據(jù)金鑰匙跨境了解,最近,白宮宣布在三大聯(lián)盟（馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)）、海洋聯(lián)盟（中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)、大飛航運(yùn)和長榮航運(yùn)）和聯(lián)盟（赫伯特、海洋網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)、HMM和陽明航運(yùn)）中有九家集裝箱航運(yùn)公司控制全球集裝箱航運(yùn)市場的80%,遠(yuǎn)高于2011年的29%,東西航線和跨太平洋航運(yùn)的市場份額高達(dá)95%。

這些聯(lián)盟不受反壟斷法的管轄。

如果它們導(dǎo)致不合理的延誤、增加運(yùn)輸成本和嚴(yán)重減少市場競爭,FMC有權(quán)對其提出質(zhì)疑。

此外,一些集裝箱航運(yùn)公司最近收到了FMC的調(diào)查。

FMC計(jì)劃于今年12月召開會(huì)議,討論相關(guān)問題。

美國政府的舉動(dòng)在集裝箱運(yùn)輸業(yè)引發(fā)了爭議。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,缺乏競爭并不是美國港口空間不足和運(yùn)價(jià)飆升的原因。

根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci maritime的數(shù)據(jù),2021年,跨太平洋航線的運(yùn)量和價(jià)格共同上漲,吸引了非聯(lián)盟集裝箱航運(yùn)公司投資運(yùn)輸能力,搶走了30%的市場份額。

目前,三大聯(lián)盟的市場份額已降至70%,市場競爭激烈。

業(yè)內(nèi)人士表示,疫情爆發(fā)后需求激增推高了歐美航線的運(yùn)價(jià),吸引了非聯(lián)盟成員的亞洲區(qū)間貨運(yùn)公司大規(guī)模進(jìn)入,并開始扭轉(zhuǎn)市場。

例如,世界排名第十的萬海航空公司在3月開通了第一條連接西方和美國的定期航線,6月開通了東線；排名第20位的德祥航運(yùn)（Dexiang shipping）在9月份開通了中國的加拿大直達(dá)快遞服務(wù)；排名第27位的上海中聯(lián)重科航運(yùn)（Shanghai Zoomlion shipping）也于7月份進(jìn)入了歐洲和美國的常規(guī)航線。

根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）的最新報(bào)告,獨(dú)立和新的集裝箱航運(yùn)公司紛紛進(jìn)入市場。

今年上半年,集裝箱船的新訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2019年和2020年的總和。

為了解決供應(yīng)鏈的瓶頸,只有將需求正常化,才能克服流行病、碼頭效率和卡車短缺等運(yùn)營挑戰(zhàn),而這與缺乏競爭無關(guān)。

除美國的調(diào)查外,預(yù)計(jì)歐盟將于2024年審查區(qū)塊豁免條例（EBR）,三份聯(lián)盟合同將分別于2025年、2027年和2030年到期,重點(diǎn)關(guān)注隨后的重組意圖。

如果BER不再延長,集裝箱運(yùn)輸公司將回到過去孤軍奮戰(zhàn)的局面,市場可能迎來高強(qiáng)度競爭甚至洗牌。