據(jù)金鑰匙跨境了解,最近,白宮宣布在三大聯(lián)盟（馬士基航運和地中海航運）、海洋聯(lián)盟（中遠航運集團、大飛航運和長榮航運）和聯(lián)盟（赫伯特、海洋網(wǎng)絡(luò)航運、HMM和陽明航運）中有九家集裝箱航運公司控制全球集裝箱航運市場的80%,遠高于2011年的29%,東西航線和跨太平洋航運的市場份額高達95%。
這些聯(lián)盟不受反壟斷法的管轄。
如果它們導(dǎo)致不合理的延誤、增加運輸成本和嚴重減少市場競爭,FMC有權(quán)對其提出質(zhì)疑。
此外,一些集裝箱航運公司最近收到了FMC的調(diào)查。
FMC計劃于今年12月召開會議,討論相關(guān)問題。
美國政府的舉動在集裝箱運輸業(yè)引發(fā)了爭議。
業(yè)內(nèi)人士認為,缺乏競爭并不是美國港口空間不足和運價飆升的原因。
根據(jù)航運咨詢機構(gòu)Vespucci maritime的數(shù)據(jù),2021年,跨太平洋航線的運量和價格共同上漲,吸引了非聯(lián)盟集裝箱航運公司投資運輸能力,搶走了30%的市場份額。
目前,三大聯(lián)盟的市場份額已降至70%,市場競爭激烈。
業(yè)內(nèi)人士表示,疫情爆發(fā)后需求激增推高了歐美航線的運價,吸引了非聯(lián)盟成員的亞洲區(qū)間貨運公司大規(guī)模進入,并開始扭轉(zhuǎn)市場。
例如,世界排名第十的萬海航空公司在3月開通了第一條連接西方和美國的定期航線,6月開通了東線；排名第20位的德祥航運（Dexiang shipping）在9月份開通了中國的加拿大直達快遞服務(wù)；排名第27位的上海中聯(lián)重科航運（Shanghai Zoomlion shipping）也于7月份進入了歐洲和美國的常規(guī)航線。
根據(jù)世界航運理事會（WSC）的最新報告,獨立和新的集裝箱航運公司紛紛進入市場。
今年上半年,集裝箱船的新訂單數(shù)量遠遠超過2019年和2020年的總和。
為了解決供應(yīng)鏈的瓶頸,只有將需求正?；?才能克服流行病、碼頭效率和卡車短缺等運營挑戰(zhàn),而這與缺乏競爭無關(guān)。
除美國的調(diào)查外,預(yù)計歐盟將于2024年審查區(qū)塊豁免條例（EBR）,三份聯(lián)盟合同將分別于2025年、2027年和2030年到期,重點關(guān)注隨后的重組意圖。
如果BER不再延長,集裝箱運輸公司將回到過去孤軍奮戰(zhàn)的局面,市場可能迎來高強度競爭甚至洗牌。
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