一文詳解國(guó)際航空貨運(yùn)空運(yùn)包板！在國(guó)際物流運(yùn)輸中,我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到空運(yùn)包板這個(gè)概念,但很多外貿(mào)朋友對(duì)此并不是很了解,接下來(lái),金鑰匙跨境將為大家詳解空運(yùn)包板,希望能消除大家的知識(shí)盲區(qū)。

一、航空公司載板的類(lèi)型：。

航空公司載具大致有三種類(lèi)型：集裝箱板、集裝箱、窗框。

由于型號(hào)不一樣,因此配備的航空公司移動(dòng)載具不一樣,現(xiàn)階段關(guān)鍵從業(yè)貨運(yùn)物流的飛機(jī)的型號(hào)主要是波音系列產(chǎn)品,空客飛機(jī)系列產(chǎn)品和麥道系列產(chǎn)品,例如B747-400F、A300F、MD11F這些,在前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家,也是有原蘇聯(lián)生產(chǎn)制造的安系列產(chǎn)品在經(jīng)營(yíng),他們中間的集運(yùn)載具備的是能夠通用性的,有些是不可以兼容的,即便 一個(gè)系列的飛機(jī),由于型號(hào)不一樣,所應(yīng)用的板也不一定可以通用性,例如B767上的一些集運(yùn)載具便是只有在該型號(hào)上應(yīng)用的。

集裝箱板主要是一塊鋁質(zhì)的平板電腦,四周有用以固定不動(dòng)防塵蓋的網(wǎng)扣,正中間稍為凹入,貨品擺在上邊后,用塑料薄膜盤(pán)繞齊整并蓋上防塵蓋用以固定不動(dòng)。

常見(jiàn)的載板型號(hào)規(guī)格有PMC P6P PAJ這些。

集裝箱主要是用鋁合金板制做的封閉式的小箱子,由于變成小箱子,因此它在維護(hù)貨品的情況下是最好是的,與此同時(shí)能夠用以致冷和商業(yè)保險(xiǎn),一般新鮮商品一定要采用集裝箱,也有一些小箱子有獨(dú)特的主要用途,例如掛衣柜,?；愤\(yùn)輸這些。

集裝箱有多種多樣樣子,乃至一些不規(guī)律的樣子,主要是靈活運(yùn)用飛機(jī)的室內(nèi)空間,由于飛機(jī)有一些持倉(cāng)是弧型的。

常見(jiàn)的型號(hào)規(guī)格有AKE, AAU,AMP這些。

窗框主要是用于運(yùn)輸汽車(chē)用的。

二、航空公司移動(dòng)載具的規(guī)格型號(hào)。

航空公司移動(dòng)載具的規(guī)格型號(hào)是受飛機(jī)的型號(hào)規(guī)格限定,全運(yùn)輸機(jī)全部的移動(dòng)載具都能夠應(yīng)用,而民航客機(jī)就只有應(yīng)用低板和集裝箱,由于移動(dòng)載具的碼數(shù)的限定,我們?cè)诮蛹{空運(yùn)貨物的情況下,只有在移動(dòng)載具容許的碼數(shù)范疇內(nèi)提貨,超過(guò)碼數(shù)的,只有用別的運(yùn)輸工具來(lái)處理,例如國(guó)際海運(yùn)集裝箱或是滾裝船。

下邊是好多個(gè)常見(jiàn)移動(dòng)載具規(guī)格型號(hào)：。

1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 可用：747F。

2、PMC高板(Q7/MD2)：318X244X300CM 可用：747、777、747F、AIRBUS。

3、PMC板鋼(Q6)：318X244X244CM 可用：747、777、747F、AIRBUS。

4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 可用：747、777、747F、AIRBUS。

5、FEB窄板：223X134C213CM 可用：747F。

6、PLA窄板：318X153X163CM 可用：747、777、747F、AIRBUS。

7、RAP冷藏集裝箱(LD9)：318X244X163 可用：747、777、747F、AIRBUS。

8、RKN冷藏集裝箱（LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM, 寬155CM,高163CM 可用：747、777、747F、AIRBUS。

9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 可用：747F。

10、AMF集裝箱：頂長(zhǎng)407CM,底長(zhǎng)318CM,寬244,高163CM 可用：747、777、747F、AIRBUS。

11、AKE集裝箱(LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM, 寬155CM,高163CM 可用：747、777、747F、AIRBUS。

以上數(shù)據(jù)信息全是理論上的數(shù)據(jù)信息,具體運(yùn)載全過(guò)程中,寬度都需要扣減網(wǎng)扣間隔和集裝箱壁的薄厚15CM上下,高寬比要扣減5-10CM的集裝箱板和集裝箱底端和頂端的高寬比。

與此同時(shí)由于具體運(yùn)載貨品的碼數(shù)不一樣,難以徹底運(yùn)用全部室內(nèi)空間。

什么叫國(guó)際空運(yùn)包板。

國(guó)際空運(yùn)包板一般是航空貨運(yùn)領(lǐng)域里邊的一個(gè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)詞句,簡(jiǎn)單講就是指在固定不動(dòng)航道上(如上海市PVG直通美國(guó)華盛頓LAX的貨運(yùn)物流航道 ),與國(guó)際航空公司 (比如:我國(guó)南方航空CZ) 有貨運(yùn)物流協(xié)議書(shū),在固定不動(dòng)的板位上能夠自身貨車(chē)配貨,把這幾塊板的部位花錢(qián)買(mǎi)下了, 向國(guó)際航空公司服務(wù)承諾,在這個(gè)航道的每一個(gè)飛機(jī)航班(次)上,確保交貨預(yù)訂“板”數(shù)的貨品。

國(guó)際航空公司則給其與散柜相較為低的集裝箱貨品貨運(yùn)價(jià)格,使其在空運(yùn)物流銷(xiāo)售市場(chǎng)上獲得價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。

可是 若貨物運(yùn)輸代理企業(yè)沒(méi)有向國(guó)際航空公司交貨原來(lái)服務(wù)承諾總數(shù)的貨品,仍必須按原來(lái)服務(wù)承諾的板數(shù)向國(guó)際航空公司付款運(yùn)輸費(fèi)。

因而,貨物運(yùn)輸代理為了更好地確保攬到充裕的一手貨源、防止空艙,則把包板的價(jià)錢(qián)稍稍盈利,放給下屬貨物運(yùn)輸代理(國(guó)際空運(yùn)二級(jí)代理)或直客。

空運(yùn)物流以集裝箱板做為一個(gè)運(yùn)送企業(yè)。

集裝箱板鋼材制,下面有輪,有利于拖帶,上面有滾輪,有利于裝卸搬運(yùn),四周有鉤或扣鎖,有利于固定不動(dòng)、綁扎貨品。

如B747-400全運(yùn)輸機(jī)是現(xiàn)階段世界上最優(yōu)秀的運(yùn)輸機(jī),其電子產(chǎn)品優(yōu)質(zhì),續(xù)航能力強(qiáng),較大定速巡航間距8000海中,可以用容量737立方,主客艙能裝30個(gè)集裝箱板。

國(guó)際空運(yùn)包板比不包板優(yōu)點(diǎn)有什么?。

1、包板的能確保倉(cāng)位,尤其在貨運(yùn)物流高峰期的情況下此優(yōu)點(diǎn)更顯著,不包板的一般有CZ飛歐洲地區(qū)的貨都轉(zhuǎn)讓賣(mài)給包板的實(shí)際操作的,不包板的倉(cāng)位一般相對(duì)性難確保。

2、包板的立即與國(guó)際航空公司清算,在價(jià)錢(qián)上面有優(yōu)點(diǎn),不包板的一般會(huì)相對(duì)性貴一些,終究是賣(mài)給包板的實(shí)際操作的,自然也是有領(lǐng)單一說(shuō)。

3、包板的在實(shí)際操作上靈便些,能夠完成貨品混栽,例如泡貨重貨科學(xué)研究配搭,能在裝板上完成利益最大化。

國(guó)際空運(yùn)包板所必須的資質(zhì)證書(shū)。

1、每一個(gè)月或每一個(gè)飛機(jī)航班上務(wù)必要有充足的的業(yè)務(wù)量,業(yè)務(wù)量不夠很有可能會(huì)被國(guó)際航空公司撤銷(xiāo)資質(zhì)證書(shū);。

2、充足的資產(chǎn),簽訂時(shí)要交納給國(guó)際航空公司保證金,所走貨品的運(yùn)輸費(fèi)清算周期時(shí)間也較為短;。

3、必須變成國(guó)際航空公司一級(jí)代理,給予我國(guó)航空貨運(yùn)研究會(huì)授予的國(guó)際貨運(yùn)一類(lèi)代理商資質(zhì)證書(shū)(CATA),一般講的獎(jiǎng)牌;。

4、必須委托人給予IATA資質(zhì)證書(shū)和CASS清算資質(zhì)證書(shū);。

5、其他資質(zhì)證書(shū)文檔。