國際集裝箱運(yùn)輸知識(shí)國際集裝箱運(yùn)輸方式由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,它與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸有很多不同,做法也不一樣,目前國際上對(duì)集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。

但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中,各國大體上做法近似,現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國際上對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法,簡介如下：1.集裝箱貨物裝箱方式根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱（Full Container Load,FCL）。

是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后,以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。

這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用,除有些大的貨主自己置備有集裝箱外,一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。

空箱運(yùn)到工廠或倉庫后,在海關(guān)人員的監(jiān)管下,貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù),最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

（2）拼箱（Less Than Container Load,LCL）。

是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。

把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,所以叫拼箱。

這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。

拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

2.集裝箱貨物交接方式如上所述,集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種,因此在交接方式上也有所不同,縱觀當(dāng)前國際上的做法,大致有以下四類：（1）整箱交,整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人,收貨人在目的地以同樣整箱接貨,換言之,承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。

貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing,Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱,拆箱后,收貨人憑單接貨。

貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

（3）整箱交,拆箱接（FCL/LCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人,在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后,各收貨人憑單接貨。

（4）拼箱交,整箱接（LCL/FCL） 貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。

由承運(yùn)人分類調(diào)整,把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱,運(yùn)到目的地后,承運(yùn)人以整箱交,收貨人以整箱接。

上述各種交接方式中,以整箱交、整箱接效果最好,也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。

國際集裝箱運(yùn)輸知識(shí)集裝箱貨物交接地點(diǎn)集裝箱貨物的交接,根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：（1）門到門（Door to Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；（2）門到場（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（3）門到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（4）場到門（CY to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；（5）場到場（CY to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（6）場到站（CY to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（7）站到門（CFS to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫；（8）站到場（CFS to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（9）站到站（CFS to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

以上九種交接方式,進(jìn)一步可歸納為以下四種方式：（1）門到門：這種運(yùn)輸方式的特征是,在整個(gè)運(yùn)輸過程中,完全是集裝箱運(yùn)輸,并無貨（2）門到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是,由門到場站為集裝箱運(yùn)輸,由場站到門是貨物運(yùn)輸,故適宜于整箱交、拆箱接。

（3）場站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是,由門至場站是貨物運(yùn)輸,由場站至門是集裝箱運(yùn)輸,故適宜于拼箱交、整箱接。

（4）場站到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是,除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外、兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸,故適宜于拼箱交、拆箱接。

國際集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

與傳統(tǒng)的件雜貨散運(yùn)方式相比,它具有運(yùn)輸效率高,經(jīng)濟(jì)效益好及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)的特點(diǎn)。

正因如此,集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展,已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。

尤其是經(jīng)過幾十年的發(fā)展,隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟,到80年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。

國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。

它通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段,完成國際間的連貫貨物運(yùn)輸,從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。

如今,提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)己成為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人增強(qiáng)競爭力的重要手段。

國際集裝箱運(yùn)輸知識(shí)集裝箱定義關(guān)于集裝箱定義,歷年來國內(nèi)外專家學(xué)者存在一定分歧。

現(xiàn)以國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱的定義作以下介紹,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱下的定義為集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備,應(yīng)滿足以下要求：（1）具有耐久性,其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；（2）便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的,在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置,特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。

集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。

目前,中國、日本、美國、法國等世界有關(guān)國家,都全面地引進(jìn)了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。

除了ISO的定義外,還有《集裝箱海關(guān)公約》（CCC）、《國際集裝箱安全公約》（CSC）、英國國家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會(huì)等對(duì)集裝箱下的定義,內(nèi)容基本上大同小異。

我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB1992-85《集裝箱名稱術(shù)語》中,引用了上述定義。