國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用國(guó)際鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸受氣候影響很小,一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里,一般貨車可達(dá)100KM/H左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。

一列火車列車運(yùn)輸量相比較于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸,運(yùn)載貨量更大。

鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為空運(yùn)和汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車的二十分之一。

鐵路運(yùn)輸安全可靠,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比海運(yùn)小。

01 活躍地區(qū)貿(mào)易02 帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展03 增加更多就業(yè)機(jī)會(huì)好處通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片,為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。

在建國(guó)初期,我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐***,鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右,是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。

進(jìn)入60年代以后,我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降,但其作用仍然十分重要。

自50年代以來,我國(guó)與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物,絕大部分仍然是通過鐵路運(yùn)輸來完成的;我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些***也通過國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式.港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加,.做好對(duì)港澳的運(yùn)輸達(dá)到優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)的要求,在政治上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要。

為了確保該地區(qū)的市場(chǎng)供應(yīng),從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車,對(duì)繁榮穩(wěn)定港澳市場(chǎng),以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。

3.對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用4.利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介,采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。

我國(guó)目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。

這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。

為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展需要,利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運(yùn)輸也是必經(jīng)之道,將會(huì)促進(jìn)我國(guó)與這些***和地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。