國際空運“客機改貨機”被叫停！空運價格又得漲了！外貿(mào)人又難了！據(jù)金鑰匙跨境了解,此前,民航局召開了“客貨運”航班運行宣傳實施會,規(guī)范“客貨運”航班的載貨標準,要求機艙內(nèi)禁止攜帶非防疫物品。

從2022年1月1日起,機艙內(nèi)只允許裝載防疫相關物品。

具體而言,承運人應建立貨物白名單制度,并規(guī)定可攜帶的防疫物資名稱。

同時,新規(guī)定還要求機艙座椅不能再被移除以增加載貨空間。

應根據(jù)原始配置恢復已拆除或正在進行改造項目的航空公司。

新規(guī)定的出臺主要是為了安全運輸,避免因貨物未能有效固定在車廂內(nèi)而造成潛在的運輸安全隱患。

自去年疫情爆發(fā)以來,大量客機在旅行控制下停飛,貨運能力采用“客貨運”模式。

目前,三大國有航空公司和其他航空公司已開始恢復飛機的原有配置,取消座位。

新規(guī)定將進一步降低航空貨運能力,并加劇目前的航空能力緊張狀況。

加在一起的燃油價格仍然很高。

短期內(nèi),空運費率將進一步提高。

另一方面,空運能力不足可能導致一些空運需求向海運釋放,導致海運費率進一步上升。

總體而言,預計運費價格將繼續(xù)上漲。

目前,防疫相關商品出貨量大幅增加,近兩周需求大幅增加。

“這主要是2019冠狀病毒疾病檢測試劑盒引起的。

歐洲的這種試劑盒需求量很大,就像去年的PPE病例一樣。

工廠訂單已經(jīng)滿了,所以看起來不會很快達到峰值。

”據(jù)貨運代理說。

他補充道,“這導致中國大陸（PPE制造業(yè)）和香港（專注于普通商品）的稅率有所不同。

”。

在中國,中國大陸的產(chǎn)能仍然很低。

大部分包機現(xiàn)在都是通過客貨兩用機進行的。

中國民用航空總局只能批準一半的包機。

運力不足仍然是一個主要問題,新的客運禁令預計將降低運力并提高運價。

該貨運代理表示,跨太平洋市場仍然緊張,是最糟糕的市場。

運往南美的貨物將通過美國運輸,因為通過歐洲的運輸能力非常有限,因此運費非常高,約為每公斤18至20美元。

目前,純貨運飛機的租賃費極高,約為180萬至200萬美元。

貨運代理說,上周運費上漲了10%-15%。

現(xiàn)在運價水平已達到歷史最高水平。

與去年的記錄類似,即使是快遞的門到門價格也可能比空運便宜,但快遞也嚴重延誤。