據(jù)金鑰匙跨境了解,剛剛過去一周的即期運價指數(shù)基本保持不變——波羅的海運費指數(shù)(FBX)顯示,歐洲航線：奧密克戎變異毒株導(dǎo)致歐洲疫情持續(xù)反彈,供應(yīng)鏈體系恢復(fù)進程放緩。

但供求關(guān)系良好運輸需求穩(wěn)定,船舶平均艙位利用率接近滿載,運價走勢穩(wěn)定。

亞洲-北歐運價穩(wěn)定在14496美元/FEU；。

北美航線：近期美國疫情持續(xù)惡化,加上奧密克戎不斷擴散,每日新增病例數(shù)重回到10萬例以上的水平,經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐出現(xiàn)放緩跡象。

但供需穩(wěn)定、運輸需求在傳統(tǒng)運輸旺季后繼續(xù)保持高位,船舶平均艙位利用率接近滿載水平。

亞洲-美西和美東運價分別為14862美元/FEU和16828美元/FEU。

然而,據(jù)了解,船公司正準備從1月1日起,在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達1000美元/FEU的GRI和FAK,在某些情況下,還將重新引入設(shè)備和空間保證保費。

此外,對于托運人來說,更不受歡迎的消息是,本季度的油價上漲將引發(fā)承運人從1月1日起的燃油附加費計算方式升級,例如,CMA CGM將2022年第一季度的亞洲-北歐BAF調(diào)整為345美元/TEU。

Freightos研究主管Judah Levine指出,最近在浙江爆發(fā)的疫情,包括Omicron變異病毒,可能會對供應(yīng)鏈造成進一步破壞,并增加費率壓力。

事實上,來自貨運代理聯(lián)系人的持續(xù)反饋是,亞洲-北歐航線運營商在評估其合同承諾的履行情況時不愿對1月份出運貨物進行報價。

與此同時,航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta（運費比價分析平臺）表示,根據(jù)從其托運人用戶中獲得的首批數(shù)據(jù)來看,大多數(shù)2022年的合約運價將“以創(chuàng)紀錄的高水平”達成。

據(jù)Xeneta稱,合同投標分為三個主要價格區(qū)間：承運人提供的最低費率要求托運人要么同意多年期簽約,要么包括更廣泛的物流參與；中檔協(xié)議包括“傳統(tǒng)”運營商報價——盡管費率要高得多；而且,不出所料,根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù),最高合同費率協(xié)議是為貨運代理保留的。

Xeneta表示,過去3個月簽訂的亞洲-北歐地區(qū)長期合同的平均價格為1.19萬美元/FEU,而2021年度40尺柜合約價僅在2000到4000美元之間,較2021年的約價大幅增長,漲幅達到2-5倍。

這兩年來,無論是外貿(mào)人和國際貨代人,大家都生活在水深火熱之中,希望明年是一個好年,國際物流高昂的費用都能降下來一些！。