什么是物流一 物流的概念 物流的概念最早是在美國形成的,當初被稱為physical distribution(即pd),譯成漢語是實物分配或貨物配送。

1935年,美國銷售協(xié)會闡述了實物分配的概念：實物分配是包含于銷售之中的物質資料和服務在從生產場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。

1963年,物流的概念被引入日本,當時的物流被理解為在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能,以及作為控制這類功能后援的信息功能,它在物資銷售中起了橋梁作用。

我國是在80年代才接觸"物流"這個概念的,此時的物流已被稱為logistics,已經不是過去pd的概念了。

logistics的原意為后勤,這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞,它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。

后來把logistics一詞轉用于物資的流通中,這時,物流就不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題,而且還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購,以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。

因此,現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是后勤保障系統(tǒng)和銷售活動中起橋梁作用的概念相比,在深度和廣度上又有了進一步的含義。

二 物流的劃分。

物流的劃分有多種可以參照的標準。

1. 宏觀物流與微觀物流。

宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動,是從社會再生產總體的角度來認識和研究物流活動。

宏觀物流主要研究社會再生產過程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。

微觀物流是指消費者、生產者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。

在整個物流活動過程中,微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。

2 .社會物流和企業(yè)物流。

社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇,以面向社會為目的的物流。

這種物流的社會性很強,經常是由專業(yè)的物流承擔者來完成。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動,是具體的、微觀的物流活動的典型領域,它由企業(yè)生產物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。

3 .國際物流和區(qū)域物流。

國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下,為了克服生產和消費之間的空間距離和時間距離,而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經濟貿易活動。

因此,國際物流是不同國家之間的物流,這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分,各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現(xiàn)。

國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領域,近十幾年有很大發(fā)展,也是一種新的物流形態(tài)。

區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念,指一個國家范圍之內的物流,如一個城市的物流,一個經濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。

4 .一般物流和特殊物流。

一般物流是指物流活動的共同點和一般性,物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性,因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。

特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎上,帶有制約因素的特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。

三 物流學說。

1. 黑大陸學說。

著名的管理學權威pe德魯克曾經講過：流通是經濟領域里的黑大陸,德魯克泛指的是流通,但是,由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出,是流通領域中最具潛力的領域,所以,黑大陸說法現(xiàn)在轉向主要針對物流而言。

2 .物流冰山說。

物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的,他潛心研究物流成本時發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況,因而人們對物流費用的了解是一片空白,甚至有很大的虛假性,他把這種情況比做物流冰山。

冰山的特點是大部分沉在水面以下,是我們看不到的黑色區(qū)域,而我們看到的不過是它的一部分。

一 物流的概念。

物流的概念最早是在美國形成的,當初被稱為physical distribution(即pd),譯成漢語是實物分配或貨物配送。

1935年,美國銷售協(xié)會闡述了實物分配的概念：實物分配是包含于銷售之中的物質資料和服務在從生產場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。

1963年,物流的概念被引入日本,當時的物流被理解為在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能,以及作為控制這類功能后援的信息功能,它在物資銷售中起了橋梁作用。

我國是在80年代才接觸"物流"這個概念的,此時的物流已被稱為logistics,已經不是過去pd的概念了。

logistics的原意為后勤,這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞,它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。

后來把logistics一詞轉用于物資的流通中,這時,物流就不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題,而且還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購,以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。

因此,現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是后勤保障系統(tǒng)和銷售活動中起橋梁作用的概念相比,在深度和廣度上又有了進一步的含義。

二 物流的劃分。

物流的劃分有多種可以參照的標準。

1. 宏觀物流與微觀物流。

宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動,是從社會再生產總體的角度來認識和研究物流活動。

宏觀物流主要研究社會再生產過程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。

微觀物流是指消費者、生產者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。

在整個物流活動過程中,微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。

2 .社會物流和企業(yè)物流。

社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇,以面向社會為目的的物流。

這種物流的社會性很強,經常是由專業(yè)的物流承擔者來完成。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動,是具體的、微觀的物流活動的典型領域,它由企業(yè)生產物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。

3 .國際物流和區(qū)域物流。

國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下,為了克服生產和消費之間的空間距離和時間距離,而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經濟貿易活動。

因此,國際物流是不同國家之間的物流,這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分,各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現(xiàn)。

國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領域,近十幾年有很大發(fā)展,也是一種新的物流形態(tài)。

區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念,指一個國家范圍之內的物流,如一個城市的物流,一個經濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。

4 .一般物流和特殊物流。

一般物流是指物流活動的共同點和一般性,物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性,因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。

特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎上,帶有制約因素的特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。

三 物流學說。

1. 黑大陸學說。

著名的管理學權威pe德魯克曾經講過：流通是經濟領域里的黑大陸,德魯克泛指的是流通,但是,由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出,是流通領域中最具潛力的領域,所以,黑大陸說法現(xiàn)在轉向主要針對物流而言。

2 .物流冰山說。

物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的,他潛心研究物流成本時發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況,因而人們對物流費用的了解是一片空白,甚至有很大的虛假性,他把這種情況比做物流冰山。

冰山的特點是大部分沉在水面以下,是我們看不到的黑色區(qū)域,而我們看到的不過是它的一部分。

3 .利潤中心說。

利潤中心說的含義是,物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤,是形成企業(yè)經營利潤的主要活動。

非但如此,對國民經濟而言,物流也是國民經濟中創(chuàng)利的主要活動。

物流的這一作用,被表述為第三利潤源。

第三利潤源的說法主要出自日本。

從經濟發(fā)展歷程來看,能夠大量提供利潤的領域主要有兩個,第一個是資源領域,第二個是人力領域。

在這兩個利潤源潛力越來越小,利潤開拓越來越困難的情況下,物流領域的潛力被人們所重視,按時間序列排為第三利潤源。

4 成本中心說。

成本中心說的含義是,物流在企業(yè)戰(zhàn)略中,只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生響,物流是企業(yè)成本的重要的產生點,因而,解決物流的問題,主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化,主要并不在于支持保障其他活動,而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。

所以,成本中心既是指主要成本的產生點,又是指降低成本的關注點,物流是降低成本的寶庫 等說法正是這種認識的形象表述。

5 .服務中心說。

服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識,他們認為,物流活動最大的作用,并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗,降低了成本或增加了利潤,而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。

因此,他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞,特別強調其服務保障的職能。

通過物流的服務保障,企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。

6 .效益背反說。

效益背反說是物流領域中經常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象,是這一領域中內部矛盾的反映和表現(xiàn)。

以包裝問題為例,包裝方面每少花一分錢,從表面上看這一分錢就必然轉到收益上來,包裝越省,利潤則越高。

但是,一旦商品進入流通之后,如果簡省的包裝降低了產品的防護效果,造成了大量損失,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。

7. 戰(zhàn)略說。

當前非常盛行的一種說法,實際上學術界和產業(yè)界越來越多的人已逐漸認識到,物流更具有戰(zhàn)略性,是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務。

應該說這種看法把物流放在了很高的位置,企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。

物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展,而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些,省了幾個錢。

四 物流發(fā)展概況。

物流的發(fā)展不僅與社會經濟和生產力的發(fā)展水平有關,同時也與科學技術發(fā)展的水平有關。

按照時間順序,物流發(fā)展大體經歷了以下階段。

20世紀初,在北美和西歐一些國家,隨著工業(yè)化進程的加快以及大批量生產和銷售的實現(xiàn),人們開始意識到降低物資采購及產品銷售成本的重要．單元化技術的發(fā)展,為大批量配送提供了條件,同時也為人們認識物流提供了可能。

1901年j.f.growell在美國政府報告"關于農產品的配送"中,第一次論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素,揭開了人們對物流認識的序幕。

1927年r.borsodi在"流通時代"一及中首次用logistics來稱呼物流,為后來的物流概念奠定了基礎。

從實踐發(fā)展的角度來看,1941一1945年第二次世界大戰(zhàn) 期間,美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據(jù),推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。

1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（americansociety of traffic logistics）,這是美國第一個關于對專業(yè)輸送者進行考查和認證的商業(yè)運營模式．電子商務帶來的這種交易方式的變革,使物流向信息化并進一步向網絡化發(fā)展、此外,專家系統(tǒng)的推廣使美國物流管理實現(xiàn)了智能化,提高了整體效果。

為了保障效率和效果,一方面通過銷售時點信息系統(tǒng)（point of sale－pos）、條形碼、edi網絡技術等收集、傳遞信息,另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實現(xiàn)最優(yōu)化 ,從而共同實現(xiàn)商品附加值。

日本在進入八十年代中期以后,物流合理化的觀念面臨著進一步變革的要求。

尤其是90年代日本泡沫經濟的崩潰,使以前那種大量生產、大量銷售的生產經營體系出現(xiàn)了很多問題,為此,日本政府制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。

這個大綱是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針,對于日本物流管理的發(fā)展具有重要歷史意義。

大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標和具體保障措施,其中,特別強調了物流系統(tǒng)要實現(xiàn)信息化、標準化以及實施無紙貿易。

這一時期,歐洲一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產基地。

歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲??；采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式,使庫存量實現(xiàn)極小化、信息交換來用 edi系統(tǒng),產品跟蹤應用了射頻標識技術（rf tage）信息處理廣泛應用了互聯(lián)網和物流服務方提供的軟件。

目前,基于互聯(lián)網和電子務的電子物流正在歐洲興起,以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。

五 結論。

21世紀是一個物流全球化的時代,企業(yè)之間的競爭將十分激烈。

要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務,企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。

規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并,也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟,與此同時物流必將會發(fā)揮更大的作用。