2022年蘇伊士運(yùn)河的過路費(fèi)又要漲了,外貿(mào)人的壓力又大了！據(jù)金鑰匙跨境了解,蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶(Osama Rabie)表示,2021年約有12.7億噸貨物通過該運(yùn)河運(yùn)輸,賺取了63億美元(約合400億元人民幣)的通行費(fèi),比2020年增長(zhǎng)了13%,是有記錄以來的最高數(shù)字。

數(shù)據(jù)顯示,通過蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量從2020年的18830艘增加到2021年的20694艘,即每天超過56艘過境。

蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖,連接紅海和地中海,約占全球海上貿(mào)易的10%。

該運(yùn)河收入是埃及國(guó)家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來源之一。

2021年3月23日,“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺,造成航道堵塞。

長(zhǎng)賜”號(hào)載重量19.9萬噸,號(hào)稱全球最大的超級(jí)貨輪。

全天候的打撈行動(dòng)花了6天時(shí)間,蘇伊士運(yùn)河管理局一名員工在打撈行動(dòng)中罹難。

埃及方面隨后扣留“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪,要求日本船東支付大約9億美元賠償金。

作為全球重要航道,蘇伊士運(yùn)河堵塞6天,平均每天價(jià)值96億美元的貨物運(yùn)輸受阻。

埃及稱每天損失1200萬至1500萬美元的收入。

經(jīng)過數(shù)月博弈,各方就賠償事宜達(dá)成正式協(xié)議后,“長(zhǎng)賜”號(hào)于當(dāng)年7月7日駛離。

為防止再出現(xiàn)類似堵塞事件,蘇伊士運(yùn)河管理局抓緊拓寬加深此次堵塞事件發(fā)生的最南端航道,還計(jì)劃將2015年建成的一條航道進(jìn)一步向北延伸。

此外,蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明說,運(yùn)河的船舶通行費(fèi)將從2022年2月起提高6%,液化天然氣運(yùn)輸船和郵輪除外。

這一增幅是“基于國(guó)際貨幣基金組織等機(jī)構(gòu)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的基本預(yù)測(cè),經(jīng)過廣泛研究和評(píng)估后確定的”。

蘇伊士運(yùn)河管理局說,定價(jià)策略既考慮滿足運(yùn)河管理需求,又確保各相關(guān)方的利益。

不對(duì)液化天然氣運(yùn)輸船和郵輪的通行費(fèi)進(jìn)行調(diào)整,主要是考慮到近期液化天然氣運(yùn)輸船的海運(yùn)貿(mào)易量和新冠疫情對(duì)旅游業(yè)造成的重創(chuàng)。

根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織和世界貿(mào)易組織預(yù)測(cè),2022年世界貿(mào)易量將持續(xù)增長(zhǎng),海運(yùn)需求將上升,航運(yùn)公司的利潤(rùn)也將快速增長(zhǎng)。

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