2022年國際貨運的擁堵還在惡化？據(jù)金鑰匙跨境了解,按照《全球班輪績效報告》的數(shù)據(jù),以計算由于世界各地看似無休止擁堵導致消減多少船舶運力。

市場的正常情況是,全球2%的運力會由于延誤受困。

2021年需求同比增長7%,部分原因是2020年初的下滑,但同時有效運力減少了11%。

此外,Sea-Intelligence還利用韓國主要集裝箱運輸公司HMM每兩周發(fā)布的客戶報告來計算碼頭擁堵指數(shù)。

對于北美,黃金周后的小幅改善在2021年底完全逆轉,并在12月30日創(chuàng)下新紀錄,盡管在薩凡納和查爾斯頓的改善推動下,1月6日再次小幅改善。

就歐洲而言,丹麥分析師認為,自10月初以來,形勢一直在穩(wěn)步惡化,沒有任何改善的跡象,甚至沒有企穩(wěn)的跡象。

“這也意味著我們很可能會看到該貿易航線的運費繼續(xù)上漲,因為擁堵可能會對船期可靠性產生負面影響,從而反過來影響可用運力,”分析師Alan Murphy評論道。

他得出的結論是,所有可用數(shù)據(jù)都表明,到2022年,擁堵和瓶頸問題正在惡化,而且沒有任何改善的跡象。

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