美國(guó)國(guó)家空運(yùn)波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)介紹 波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（英語(yǔ)：Portland International Airport；IATA代碼：PDX；ICAO代碼：KPDX；FAA代碼：PDX）是一座軍民兩用的機(jī)場(chǎng),位于流經(jīng)姆爾特諾默縣的哥倫比亞河的南岸,波特蘭市的北部邊界。

機(jī)場(chǎng)到市中心空中距離為10公里,離市中心東北有19公里的路程。

它處理了俄勒岡州90%客運(yùn)量和超過(guò)95%的貨運(yùn)量,是本州最大的機(jī)場(chǎng)。

波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)有前往美國(guó)各大樞紐機(jī)場(chǎng)的直達(dá)航班以及前往加拿大、日本、德國(guó)、冰島、墨西哥及荷蘭等國(guó)家的不經(jīng)停國(guó)際航班。

阿拉斯加航空集團(tuán)屬下的阿拉斯加航空及地平線航空以該機(jī)場(chǎng)為西雅圖-塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)以外的第二主要樞紐機(jī)場(chǎng)。

地平線航空的維修基地也設(shè)在這里。

小型地區(qū)性航空公司海港航空的總部和太平洋西北樞紐也在這機(jī)場(chǎng)。

該機(jī)場(chǎng)亦提供通用航空服務(wù)。

俄勒岡州空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)有一個(gè)基地在機(jī)場(chǎng)的西南方,第142飛行聯(lián)隊(duì)(142nd Fighter Wing)及隊(duì)內(nèi)的F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)駐守在該基地。

機(jī)場(chǎng)對(duì)外的交通設(shè)施有由波特蘭輕軌運(yùn)營(yíng)的MAX紅線,旅客可以利用該線路來(lái)從機(jī)場(chǎng)到達(dá)波特蘭市中心,以及更西面的比弗頓市。

南北走向的205號(hào)州際公路也為華盛頓州西南部地區(qū)和波特蘭的郊區(qū)通達(dá)機(jī)場(chǎng)提供了便利。

波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)Portland International AirportIATA：PDX–ICAO：KPDX–FAALID：PDX機(jī)場(chǎng)概覽機(jī)場(chǎng)類型民用所有者/營(yíng)運(yùn)者波特蘭港服務(wù)城市美國(guó)波特蘭都會(huì)區(qū)地理位置美國(guó)俄勒岡州波特蘭樞紐航空公司阿拉斯加航空地平線航空海港航空Ameriflight航空海拔高度30英尺（9米）座標(biāo)45°35′19″N122°35′51″W0網(wǎng)址www.flypdx.com跑道方向長(zhǎng)度表面英尺米3/216,0001,829瀝青10L/28R9,8252,995瀝青10R/28L11,0003,353混凝土統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2014年）旅客人數(shù)15,916,512起降架次216,253駐守飛機(jī) (2007)92來(lái)源:美國(guó)聯(lián)邦航空總署。

歷史機(jī)場(chǎng)建設(shè)及早期運(yùn)營(yíng)波特蘭第一個(gè)機(jī)場(chǎng)建于波特蘭市中心西北威拉米特河上的斯旺島（Swan Island）上。

波特蘭港買下了面積為256英畝（104公頃）的地塊并于1926年開(kāi)始建設(shè)。

到1935年,這個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)波特蘭港來(lái)說(shuō)明顯過(guò)時(shí)了。

這個(gè)小型飛行場(chǎng)難以擴(kuò)張,也無(wú)法處理未來(lái)大型飛機(jī)的起降及增長(zhǎng)的客流。

于是,重新選址興建更大型的機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃被馬上被構(gòu)想出來(lái)。

波特蘭市委員會(huì)與1936年買下了現(xiàn)在的波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地塊。

該地塊面積為700英畝（280公頃）,北鄰哥倫比亞河,南鄰哥倫比亞沼澤。

市委員會(huì)支出三十萬(wàn)美元,讓波特蘭港發(fā)起一個(gè)一百三十萬(wàn)美元的公共事業(yè)振興署撥款,來(lái)把這個(gè)地塊建成一個(gè)“超級(jí)機(jī)場(chǎng)”。

該工程在大蕭條時(shí)期提供了難能可貴的工作機(jī)會(huì),并于1940年完工。

該機(jī)場(chǎng)被成為波特蘭-哥倫比亞機(jī)場(chǎng)（Portland-Columbia Airport）,以區(qū)別于已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的斯旺島機(jī)場(chǎng)。

二戰(zhàn)期間,該機(jī)場(chǎng)被美國(guó)空軍使用。

新建成的“超級(jí)機(jī)場(chǎng)”在北邊有一個(gè)航站樓,以及五條跑道：東北-西南跑道、西北-東南跑道以及東西跑道。

這五條跑道的布局像一個(gè)星號(hào)。

直到新的航站樓以及一條更長(zhǎng)的東-西跑道在1952年建成之前,這些設(shè)施都能足夠使用。

1950年后的建設(shè)新的航站樓于1959年落成投入使用,取代了以前的旅客設(shè)施。

該航站樓位于原來(lái)的跑道東邊,也位于后來(lái)第一條長(zhǎng)8,800尺（2,700米）的東-西跑道的北邊。

之后,航站樓北邊建成了第二條東-西跑道,航站樓被夾在了跑道中間。

此時(shí),原來(lái)的X型的跑道之中,只有東北-西南（3/21）跑道被保留下來(lái)。

其他的跑道都改建成滑行道。

3/21跑道后來(lái)被延長(zhǎng),被用作側(cè)風(fēng)時(shí)的起降跑道。

在1950年代的機(jī)場(chǎng)設(shè)施改建之后,“國(guó)際”兩字被加到機(jī)場(chǎng)的名字之中。

在1980年代,航站樓再次被大規(guī)模翻新以適應(yīng)波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來(lái)的需求。

辦票區(qū)和行李區(qū)被翻新和擴(kuò)建,阿拉斯加航空使用的B大堂也于1986年建成。

E大堂在1992年被第一次重建,里面安裝了波特蘭機(jī)場(chǎng)第一條旅客自動(dòng)輸送通道。

原來(lái)的辦票柜臺(tái)附近的等待區(qū)則增建了一個(gè)叫做俄勒岡商場(chǎng)（The Oregon Marketplace）的小型購(gòu)物中心。

1990年代初,C大堂也被擴(kuò)展,里面新建了一個(gè)食肆商場(chǎng)。

1994年,新的D大堂建成。

在1990年代,擴(kuò)建停車設(shè)施、新建控制塔以及增建下客區(qū)遮雨頂棚等工程完工。

2005年8月旅客大堂之間的連接通道啟用。

這條通道位于安檢區(qū)以內(nèi),連接了A,B,C大堂和位于機(jī)場(chǎng)另一邊的D,E大堂。

此后,如果某一邊大堂的安檢隊(duì)伍過(guò)長(zhǎng),旅客可以從另一邊大堂進(jìn)行安檢,然后再通過(guò)該通道到達(dá)想要前往的大堂。

國(guó)內(nèi)航線服務(wù)OAG航空記錄顯示,在1957年6月,該機(jī)場(chǎng)每周有216班出港航班,其中西北航空運(yùn)營(yíng)80班,美國(guó)西部航空運(yùn)營(yíng)35班,Trans-Canada航空運(yùn)營(yíng)21班,泛美航空運(yùn)營(yíng)20班,阿拉斯加航空運(yùn)營(yíng)10班。

1959年底,泛美航空的西雅圖-波特蘭-檀香山航線開(kāi)通,由波音707運(yùn)營(yíng),這是該機(jī)場(chǎng)第一個(gè)噴氣機(jī)航班。

1966年北歐航空開(kāi)通了該機(jī)場(chǎng)首條直飛歐洲大陸的航班（此前泛美航空于1961年左右開(kāi)通前往倫敦的直飛航班）。

1959年7月機(jī)場(chǎng)的首座航站樓運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)OAG的記錄,在1957年4月,波特蘭機(jī)場(chǎng)每天有38班聯(lián)合航空的出港航班,西岸航空有10班,西北航空有8班,美國(guó)西部航空有6班；此外阿拉斯加航空每周有4班,太平洋北部航空有3班。

在1959年10月,波特蘭迎來(lái)了第一架噴氣飛機(jī)：泛美航空的波音707-321。

1966年波特蘭機(jī)場(chǎng)的有前往鹽湖城、丹佛以及芝加哥奧黑爾的直飛航班,除此以外沒(méi)有位于博伊西以東的航點(diǎn)。

1967年聯(lián)合航空新增飛往紐約JFK的航班,這是波特蘭首條橫跨大陸的航線,但此航線于1973年停辦。

在1977年,博伊西以東的航點(diǎn)有拉斯維加斯、鳳凰城、丹佛、達(dá)拉斯及芝加哥。

到1974年,在波特蘭機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司包括布蘭尼夫國(guó)際航空、Cascade航空、大陸航空、東方航空、Hughes航空、西北航空、泛美航空、聯(lián)合航空以及西部航空。

西雅圖的航線由七家航空公司運(yùn)營(yíng),使用大型客機(jī)包括波音747。

1978年美國(guó)航空管制自由化法案實(shí)施以后,俄勒岡航空開(kāi)始在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)短途航線,到1979年為止開(kāi)通了7條前往俄勒岡州內(nèi)其他城市的航線。

1980年代加利福尼亞航空提供前往西雅圖、雷諾和舊金山灣區(qū)等地的直飛服務(wù)。

PSA（太平洋西南航空）有前往舊金山的直飛航線以及前往雷諾及薩克拉門托的經(jīng)停航線。

在2010年達(dá)美航空停辦了以前從西北航空繼承下來(lái)的檀香山航線。

在2015年這條航線作為季節(jié)性服務(wù)復(fù)開(kāi)。

國(guó)際航線服務(wù)該機(jī)場(chǎng)第一條國(guó)際直飛航線是1967年西部航空的溫哥華航線。

1983年到1987年間聯(lián)合航空利用波特蘭機(jī)場(chǎng)作為芝加哥奧黑爾-東京成田航線的中停站。

該航班每周有六天在西雅圖中停,剩下的一天在波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

在聯(lián)合航空收購(gòu)了泛美航空的亞太航線之后,原屬泛美航空的波音747SP客機(jī)被用于該航線,西海岸的中停被取消。

聯(lián)合航空停辦波特蘭的東京航線以后,達(dá)美航空開(kāi)始用洛歇L-1011運(yùn)營(yíng)亞特蘭大經(jīng)波特蘭飛往東京的航線。

與聯(lián)合航空一樣,達(dá)美航空也缺少能夠從美國(guó)東海岸直飛日本的飛機(jī),此外,達(dá)美航空當(dāng)時(shí)還缺少一個(gè)位于西岸的樞紐。

對(duì)于達(dá)美航空來(lái)說(shuō),曾被西北航空支配的波特蘭比西雅圖更加適合作為一個(gè)國(guó)際和國(guó)內(nèi)的航空樞紐。

在1986年?yáng)|京航線開(kāi)辦以后,達(dá)美航空在1988年新開(kāi)飛往首爾的航線,此時(shí)恰逢1988年夏季奧運(yùn)會(huì)舉辦。

首爾的航線隨后被延長(zhǎng)至香港、北京、上海和臺(tái)北。

在1994年之前,達(dá)美航空啟用了麥道MD-11客機(jī),并增加了飛往名古屋的跨太平洋航線,以及飛往紐約、安克雷奇、費(fèi)爾班克斯等地的國(guó)內(nèi)航線。

1998年,隨著大阪和福岡航線的開(kāi)辦,達(dá)美在波特蘭樞紐的運(yùn)營(yíng)在達(dá)到頂峰,1997年亞洲金融風(fēng)暴挫傷了達(dá)美航空的運(yùn)營(yíng),同時(shí)波特蘭的國(guó)際旅客人數(shù)因各種因素減少。

其中一個(gè)原因是旅客對(duì)他們?cè)诓ㄌ靥m機(jī)場(chǎng)移民入境處受到的不友善待遇充滿抱怨,波特蘭因此得到了“DeportLand”（意味驅(qū)逐之地,波特蘭英語(yǔ)為Portland,Port前面加上De組成的單詞為Deport,意味驅(qū)逐）的戲稱。

各種因素使達(dá)美航空最終于2001年3月停辦了波特蘭直飛東京和名古屋的航班。

此后,當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)事件進(jìn)行了仔細(xì)報(bào)道。

隨后國(guó)會(huì)也對(duì)波特蘭移民局施加壓力,要求管理該機(jī)構(gòu)的工作人員進(jìn)行改善處理。

同時(shí),本地旅游業(yè)界也在尋找其他航空公司進(jìn)駐波特蘭機(jī)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

漢莎航空在2003年開(kāi)通波特蘭往法蘭克福的航班,由于缺乏盈利能力,這條航線于2009年暫停。

2004年6月10日,西北航空開(kāi)通了之前被達(dá)美航空停辦的東京成田的航線。

墨西哥航空也開(kāi)通了往瓜達(dá)拉哈拉和墨西哥城的航班。

在運(yùn)營(yíng)5年之后,因?yàn)楦邼q的燃油價(jià)格和客流需求的改變,墨西哥航空于2008年撤出。

西北航空于2008年增開(kāi)往阿姆斯特丹的航線,并一度有把該航線延長(zhǎng)至孟買的計(jì)劃,但當(dāng)年航線的容量就被削減,由一架波音767-300或波音767-400運(yùn)營(yíng)。

之后,該航線的飛機(jī)一直在波音767-300、波音767-400和空客300之間根據(jù)不同季節(jié)的客流而輪換。

加拿大航空在2010年到2012年期間運(yùn)營(yíng)飛往多倫多的季節(jié)性航線,該航線于2016年5月復(fù)航。

在并購(gòu)西北航空之后,達(dá)美航空維持著往阿姆斯特丹和東京的直飛航班。

在2009年到2010年的冬春交際期間,波特蘭港向達(dá)美航空支付了350萬(wàn)美元的補(bǔ)貼,以維持東京航線的運(yùn)營(yíng)。

數(shù)據(jù)和排名在2008年,機(jī)場(chǎng)處理了14,299,234位乘客和不停站商業(yè)航班前往17個(gè)最多人口的美國(guó)大都市中的16個(gè)。

在每個(gè)月,平均客量為120萬(wàn)人和17,600班航班。

機(jī)場(chǎng)也每個(gè)月處理19,500英噸貨物。

在2006,2007,2008和2010年,機(jī)場(chǎng)被康得納斯出版公司的旅行雜志評(píng)定為最佳為商務(wù)旅客的機(jī)場(chǎng)。

這個(gè)排名的標(biāo)準(zhǔn)是基于機(jī)場(chǎng)位置、交通、方便到達(dá)、食品、商店、設(shè)施、舒適度、設(shè)計(jì)、安全性。

機(jī)場(chǎng)得到最高分?jǐn)?shù),以及雜志注意到機(jī)場(chǎng)的環(huán)保設(shè)施,包括機(jī)場(chǎng)使用大陽(yáng)能發(fā)電板來(lái)供電,由輕軌進(jìn)出機(jī)場(chǎng),以及收集食肆用過(guò)的油和油脂。

在2008年,JD電力研究雜志的內(nèi)容,這機(jī)場(chǎng)是在每年一千至三千萬(wàn)客量的機(jī)場(chǎng)中,滿意程度是在21個(gè)機(jī)場(chǎng)中排第19。

這表示機(jī)場(chǎng)在某方面表現(xiàn)一般,例如機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)/行李檢查、保安檢查和行李索賠,機(jī)場(chǎng)在某方面表現(xiàn)較差,例如整體滿意程度、機(jī)場(chǎng)無(wú)障礙設(shè)施、客運(yùn)大樓的設(shè)施、食肆和零售。

航空公司的市場(chǎng)份額在PDX最大的航空公司（2015年1月- 2015年12月）航空公司乘客分享1阿拉斯加航空公司383008422.73％2地平線航空公司298820317.73％3西南航空公司290885217.26％4達(dá)美航空204663212.14％5美國(guó)聯(lián)合航空公司16459359.76％全年交通在PDX每年的客運(yùn)量,1999年至2015年年乘客年乘客年乘客2010131928572000137901152009年129296751999年137216842008年142992342007年146542222006年140434892015年168509522005年138797012014年159165122004年130380572013150295692003123960682012143907502002年122419752011136759242001年12703676航點(diǎn)客運(yùn)備注：所有國(guó)際抵達(dá)航班(不包括航班設(shè)有美國(guó)境外入境審查的機(jī)場(chǎng))都要在大堂D尾部分落機(jī)。