貨運出口量減少,國際海運供應(yīng)量也減少？你的貨物會不會被甩柜？據(jù)金鑰匙跨境了解,未來幾周,為了應(yīng)對出口貨運量的下降,三大航運聯(lián)盟正準備取消超過三分之一的亞洲航次。

聯(lián)盟為減輕疫情封控對貨運的影響而采取的空航策略將進一步延長貨物交付周期,尤其是到北歐的航次。

在17至23周期間,THE聯(lián)盟將取消33%的亞洲航次,海洋聯(lián)盟(Ocean)將取消37%的亞洲航次,2M聯(lián)盟將取消39%的頭程航次。

MSC日前表示,“由于市場形勢持續(xù)嚴峻”原定于6月初由18,340TEU "Mathilde Maersk"在其Silk和馬士基的AE10亞洲-北歐航線上的航次將被取消。

馬士基表示,全球港口前所未有的嚴重堵塞情況繼續(xù)導致亞洲至地中海服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多個航次的累積延誤。

這種情況是由需求增加、整個港口和供應(yīng)鏈抗擊疫情的措施共同導致。

累積的延誤目前正造成船期出現(xiàn)進一步差距,并已導致一些亞洲離港航班的時間間隔超過7天。

馬士基決定開始調(diào)整航次,以匹配相應(yīng)的船舶和服務(wù)。

由于當前嚴峻的市場形勢影響港口并導致整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)擁堵,MSC 計劃調(diào)整其亞洲至地中海服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的航行計劃,以匹配從亞洲的實際出發(fā)日期。

由于整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)擁堵和進度延誤,MSC正在計劃取消以下航次。

在之前在空航方面落后于其他兩個聯(lián)盟之后,“2M聯(lián)盟在未來幾周內(nèi)將比其他聯(lián)盟取消更多的航次”。

在港口擁堵方面,上海港進口箱的滯留時間在4月底達到峰值接近16天,而出口箱滯留時間保持“相對穩(wěn)定,約為3天”。

它解釋說：“進口箱滯留時間過長是由于卡車司機短缺無法運送卸載的集裝箱。

同樣,到港出口貨量的大幅下降意味著從上海運出的集裝箱數(shù)量減少,從而縮短了出口箱的滯留時間。

”。

馬士基日前發(fā)布公告稱,上海港冷藏貨場密度逐步緩解。

將重新接受上海的冷藏箱的訂艙受理,首批貨物將于6月26日起抵達上海。

上海倉庫業(yè)務(wù)已部分恢復,寧波倉庫目前正常運營。

但是要求司機出示健康碼。

另外,來自浙江省外或行程代碼帶星的司機需提供24小時內(nèi)陰性報告。

如果司機在過去14天內(nèi)去過中高風險地區(qū)則貨物將不接受。

同時,由于出口貨量減少以及由此導致的航次取消,從亞洲到北歐的貨物交付時間繼續(xù)增加,在過去12個月中,從中國到北歐和英國的貨物交付時間分別增加了20%和27%。

赫伯羅特日前發(fā)布通知,其亞洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航線將在接下來的五周航行中取消掛靠上海港、寧波港。

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