外貿(mào)人發(fā)國際海運和國際空運都有可能遇到頭程和二程這兩個物流術(shù)語,相信很多人對此并不了解,也不清楚國際空運和國際海運中這兩個術(shù)語有和不同。

今天,金鑰匙跨境將特邀國際物流中心劉經(jīng)理為大家詳細解答,希望對大家有參考價值！。

頭程是指空運中轉(zhuǎn)運輸中的第抄一程,從起運點開始算到中轉(zhuǎn)點截止。

一般需要中轉(zhuǎn)的貨物就會有頭程和二程,中轉(zhuǎn)前稱頭程,中轉(zhuǎn)后稱二程,所以發(fā)貨不能光看頭程的起飛,一定要注意二程的安排,避免二程延誤。

當然,也可以這么理解：有二程的是需要中專,沒有二程的就是直達,如果是直航,那就不會牽涉到什么頭程、二程或者是三程船了。

舉個例子,比如：從香港空運歐洲某機場在百土耳其中轉(zhuǎn),香港到土耳其是頭程,提單是頭程提單,土耳其到歐洲某機場為二程,提單為二程提單。

除有特殊要求外,現(xiàn)在一般都出據(jù)全程提單。

空運要準時、快捷抵達目的地,不能只看發(fā)貨的頭程安排,二程中轉(zhuǎn)的安排也很重要,襲盡量避免二程延誤,較少不必要麻煩。

當然,海運也一樣,在海運中,所謂頭程船、二程船,一般貨物在裝運港所裝的船不直接運抵到目的港,那么就需要轉(zhuǎn)船。

這在裝運港裝貨的就是“頭程船”,而在某一港口將貨物轉(zhuǎn)裝到另一條到目的港的船上,這條承擔轉(zhuǎn)運的船就是所謂的“二程船”。

比如：從上海到美國某港在香港轉(zhuǎn)船,上海到香港為頭程,提單頭程提單,香港到美國某港為二程,提單為二程提單。

現(xiàn)在一般都出全程提單。

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