洛杉磯&長(zhǎng)灘港集裝箱數(shù)量雖低于歷史峰值,但滯期壓力仍然很大！據(jù)金鑰匙跨境了解,盡管當(dāng)前洛杉磯和長(zhǎng)灘港外排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量遠(yuǎn)低于歷史最高值,但南加州碼頭堆場(chǎng)的進(jìn)口集裝箱堆積如山,正接近峰值水平。

長(zhǎng)灘港的集裝箱積壓量剛剛越過(guò)紅線(xiàn)。

目前碼頭上存放的9天或以上的進(jìn)口集裝箱數(shù)量比2021年10月28日的歷史高位更高。

2021年10月28日,該港口為減少堆場(chǎng)的集裝箱數(shù)量,首次清理滯期集裝箱。

早在去年10月,長(zhǎng)灘港和洛杉磯港宣布了一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的計(jì)劃,對(duì)長(zhǎng)期滯留碼頭的集裝箱收取費(fèi)用（盡管征收一直被推遲）。

今年1月20日,白宮表示,“集裝箱收費(fèi)計(jì)劃繼續(xù)在提高港口的流動(dòng)性方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用,并且……自去年11月1日以來(lái),碼頭上堆放的滯期集裝箱數(shù)量減少了約60%。

”。

但如今這一效果在長(zhǎng)灘港已經(jīng)完全消失,在洛杉磯港也幾乎消失。

截至周一,長(zhǎng)灘港有28723個(gè)集裝箱堆放時(shí)間達(dá)到9天或以上,比去年10月底的高峰時(shí)期還高出9%。

數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去12天,長(zhǎng)期滯留的集裝箱數(shù)量增加了40%,主要?dú)w因于碼頭上滯留的鐵路集裝箱。

截至周一,有33999個(gè)進(jìn)口集裝箱在洛杉磯港停留了9天或以上,與去年10月24日相比減少了9%,但這一數(shù)字在過(guò)去12天增加了20%。

且這一數(shù)字超過(guò)了滯留0～4天的集裝箱（33309個(gè)）,是滯留5～8天的集裝箱數(shù)量（12421個(gè)）的2.7倍。

周一,洛杉磯港共堆放了79729個(gè)進(jìn)口集裝箱。

上一次洛杉磯港滯留9天或以上的進(jìn)口集裝箱數(shù)量達(dá)到如此之高是在去年11月18日。

FreightWaves SONAR平臺(tái)上的Project44數(shù)據(jù)證實(shí)了南加州港口集裝箱停留時(shí)間的增加。

最近一周,進(jìn)口集裝箱在兩個(gè)港口的平均停留時(shí)間為7天,自5月第一周以來(lái),洛杉磯港和長(zhǎng)灘港分別增長(zhǎng)了32%和41%。

該數(shù)據(jù)上一次達(dá)到如此之高是在去年12月的第一周。

如果兩港的滯期費(fèi)征收計(jì)劃得以實(shí)施,則要求對(duì)滯留9天或以上的集裝箱收取100美元的費(fèi)用,每天增加100美元（即第二天200美元,第三天300美元,以此類(lèi)推）,這意味著物流費(fèi)用將迅速上升。

如果在周一收取費(fèi)用,費(fèi)用總額將達(dá)到630萬(wàn)美元,此后每天都會(huì)激增。

自去年11月中旬以來(lái)的每周五,洛杉磯港和長(zhǎng)灘港都會(huì)發(fā)布一份聯(lián)合聲明,稱(chēng)該費(fèi)用推遲一周,理由是自該計(jì)劃宣布以來(lái),滯留的集裝箱數(shù)量有所下降。

與去年10月底相比,這兩個(gè)港口的進(jìn)口集裝箱總數(shù)下降了2%,因?yàn)槁迳即壐鄣臄?shù)量低于去年10月。

但考慮到目前的趨勢(shì),到本周五,下降可能會(huì)轉(zhuǎn)為上升。

長(zhǎng)灘港行政總裁Mario Cordero表示：“由于美國(guó)其他地方的鐵路樞紐擁堵,導(dǎo)致西行班列延誤,因此鐵路進(jìn)口箱只能等待。

我們將在未來(lái)幾周密切監(jiān)控形勢(shì)發(fā)展。

”。

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