在美國和歐洲,由于港口的擁堵,數(shù)百億美元的貿(mào)易要么是在內(nèi)陸,要么是在海上。

據(jù)MarineTraffic稱,截至7月13日,在東海岸港口等待的船只上裝載了約46萬標準箱(teu),在西海岸港口的船只上堆放了18萬標準箱。

根據(jù)MDS Transmodal公司的數(shù)據(jù),以全球水平衡量,集裝箱運輸貨物的名義價值在2019年至2021年期間增長了近9%。

但MDS Transmodal的高級顧問安東內(nèi)拉·特奧多羅(Antonella Teodoro)解釋說,考慮到前兩年的年均漲幅在0.7%之間,“我們有理由相信,估計最近兩年漲幅的主要原因是運費的上漲。

”。

根據(jù)MDS Transmodal公司的估計,海上滯留的貿(mào)易總額約為300億美元。

擔心美國鐵路罷工。

隨著30天的《鐵路勞工法》冷卻期的結束,對罷工的擔憂進一步加劇,拜登政府于5日下午下達了阻止鐵路工會立即罷工的行政命令。

自該合同于2020年到期以來,合同談判一直斷斷續(xù)續(xù)。

美國進口商聯(lián)盟一直在敦促拜登政府成立總統(tǒng)緊急委員會(PEB),以幫助美國最大的鐵路和鐵路工會達成協(xié)議。

拜登周五成立了緊急委員會,調(diào)查鐵路和工會之間的糾紛,因為它們“嚴重威脅到州際貿(mào)易的中斷,在一定程度上剝奪了國家的一個重要運輸服務”,并在30天內(nèi)向總統(tǒng)報告。

據(jù)報道,最近的一次美國鐵路罷工發(fā)生在1992年,每天給美國經(jīng)濟造成了5000萬美元的損失,如果今天發(fā)生罷工,這個數(shù)字可能會更高。

據(jù)物流公司伍德蘭集團(Woodland Group)稱,工會表示,這一僵局導致火車人手嚴重不足,員工過度工作,而全國鐵路勞工大會(National Railway Labor Conference)提出了應對措施,包括追溯賠償和大幅加薪。

加州港口堆存。

與此同時,在洛杉磯港和長灘港等待鐵路運輸?shù)募b箱繼續(xù)堆積。

洛杉磯港告訴CNBC,共有19665個鐵路集裝箱等待了9天或更長時間,而長灘港報告稱,在同一時間段共有13819個鐵路集裝箱等待。

在這些港口等待的所有集裝箱中,有60%以上的集裝箱是要運往鐵路的。

根據(jù)MDS Transmodal公司的估計,這些集裝箱內(nèi)的貿(mào)易總值約為15.4億美元。

長灘港行政和運營副執(zhí)行主任諾埃爾·哈塞加巴(Noel Hacegaba)表示:“鐵路集裝箱繼續(xù)以創(chuàng)紀錄的數(shù)量堆積在港口。

”“我們需要這些箱子移動,以創(chuàng)造更多產(chǎn)能,保持經(jīng)濟運轉。

”。

這些長時間居住的集裝箱堵塞了港口的土地容量,抑制了港口內(nèi)的貿(mào)易活動。

洛杉磯港的土地容量達到了90%。

對于有效土地容量,70-75%是最優(yōu)目標。

由于集裝箱體積的增加,船舶處理需要更多的時間。

德國港口勞工戰(zhàn)。

德國工會和港口雇主之間的工資談判再次陷入僵局,導致從周四上午到周六上午的48小時罷工。

據(jù)消息人士透露,法院下令的“和平義務”可能意味著,在8月24日之前,除了目前的罷工外,不會再有罷工。

盡管法院的裁決只正式適用于漢堡港,消息人士稱,有一種假設是,在此期間其他地點也不會發(fā)生罷工。

根據(jù)CNBC歐洲供應鏈熱度圖,貿(mào)易的流動性消失了。

MarineTraffic的供應鏈運輸中可見度負責人Alex Charvalias說:“漢堡日益惡化的情況,有近20萬標準箱等待泊位,這表明在未來幾周等待時間將會更長。

”。

Crane Worldwide Logistics歐洲、中東和非洲海洋產(chǎn)品總監(jiān)Andreas Braun表示,空箱的可用性將影響貿(mào)易運輸。

“集裝箱在碼頭和內(nèi)陸倉庫都不容易獲得,”博朗說。

“航運公司在將空船運回亞洲方面遇到了極端的問題。

這將使亞洲的空港更容易被出口填補。

”。

布勞恩指出,這一切都發(fā)生在遠東西行貿(mào)易路線的旺季開始之前。

他說:“歐洲進口商不得不期待圣誕節(jié)訂單的延遲。

對美國來說,與歐洲的貿(mào)易也被推遲了。

”。