奧克蘭抗議活動(dòng)勢(shì)頭強(qiáng)勁,400名卡車司機(jī)關(guān)閉奧克蘭碼頭交通以抗議AB5!SSA和TraPac等碼頭宣布將暫停夜間操作...。

昨天約有 400 名卡車司機(jī)設(shè)法關(guān)閉了加利福尼亞奧克蘭港所有三個(gè)碼頭的卡車交通,以抗議加利福尼亞有爭(zhēng)議的獨(dú)立承包商法 AB5。

昨天下午,SSA、TraPac 和 Everport 碼頭宣布將沒(méi)有夜班時(shí)間,因?yàn)榭棺h的港口卡車司機(jī)全天每小時(shí)只允許大約兩輛公司卡車進(jìn)入碼頭大門。

在以往工作日,平均每小時(shí)將有 250 輛卡車通過(guò)碼頭。

奧克蘭的港口貨運(yùn)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官馬特·施拉普(Matt Schrap)稱贊了這次示威活動(dòng)。

“今天在奧克蘭港展示社交媒體的力量令人印象深刻,”施拉普表示。

“我們目睹了抗議活動(dòng)在幾天內(nèi)有機(jī)地增長(zhǎng),并將數(shù)百名認(rèn)為自己受到該法律影響過(guò)大的人聚集在一起。

”。

他說(shuō),需要澄清 AB5 將如何執(zhí)行以及如何確保業(yè)主運(yùn)營(yíng)商遵守法律。

AB5 試圖限制獨(dú)立承包商的使用,并在很大程度上將他們歸類為雇員司機(jī)。

HTA 是一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人聯(lián)盟,服務(wù)于加利福尼亞州的三個(gè)主要港口,包括洛杉磯/長(zhǎng)灘和奧克蘭。

奧克蘭的抗議者擁有自己的卡車公司平臺(tái),目前可以選擇他們想要裝載的貨物,他們不想像許多人在 AB5 下被迫從事的公司司機(jī)一樣工作。

持續(xù)的法律挑戰(zhàn)使 AB5 未能于 2020 年 1 月生效。

該法律源于加利福尼亞最高法院對(duì)包裹和文件遞送公司 Dynamex Operations West Inc. 的裁決。

法院發(fā)現(xiàn) Dynamex 將其送貨司機(jī)錯(cuò)誤地歸類為獨(dú)立承包商而不是雇員,并且所有使用獨(dú)立承包商的加州公司都必須遵循“ABC 測(cè)試”,這是一項(xiàng)三管齊下的測(cè)試,以確定工人是否是雇員。

上周三,一些在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口將集裝箱進(jìn)出海運(yùn)碼頭的加州卡車司機(jī)參加了一場(chǎng)罷工活動(dòng),以抗議 AB5,并敦促奧克蘭司機(jī)也舉行自己的抗議活動(dòng)。

總部位于奧克蘭的 Iraheta Bros. Trucking 副總裁 Kimberly Sulsar-Campos 表示,一些業(yè)主運(yùn)營(yíng)商希望在周二再次抗議。

雖然最初的抗議計(jì)劃為期三天, 但周五,近 200 名港口司機(jī)在港口附近的一次會(huì)議上決定在某一天舉行。

Sulsar-Campos 表示,沒(méi)有官方宣布 AB5 抗議活動(dòng)將再持續(xù)兩天。

Rafael Quintero 是為奧克蘭港服務(wù)的最古老的拖運(yùn)公司之一的所有者,他參加了抗議活動(dòng),以支持他的 10 名所有者兼經(jīng)營(yíng)者。

他將 AB5 稱為“美國(guó)夢(mèng)殺手”,幫助成千上萬(wàn)懷揣擁有自己企業(yè)夢(mèng)想移民美國(guó)的少數(shù)族裔司機(jī)。

他于 1979 年開(kāi)始以業(yè)主經(jīng)營(yíng)者的身份開(kāi)始經(jīng)營(yíng)自己的公司,擁有近 80 名司機(jī),然后在過(guò)去幾年縮減至 10 名。

“許多港口司機(jī)像我一樣來(lái)自貧困,來(lái)到美國(guó)是為了擺脫政府的控制,”Quintero 表示。

“這些業(yè)主兼經(jīng)營(yíng)者能夠養(yǎng)家糊口,存錢,夢(mèng)想最終像我一樣擁有自己的公司。

”。