? 據(jù)日本郵政發(fā)布消息稱,2021財(cái)政年度收寄的郵件和包裹數(shù)量同比有所減少。

到今年3月為止的一年間,處理的信件和明信片等郵件約148.57億件,比前一年度減少2.5%。

連續(xù)20年減少,主要原因是企業(yè)的廣告郵件和賀年卡因數(shù)字化而減少。

另一方面,包裹數(shù)量為9.88億件,比前一年度減少9.4%,前一年度由于網(wǎng)購的增加,包裹量首次超過10億件。

這是9年來的首次減少,主要原因是新冠疫情導(dǎo)致的外出限制比上一年度有所緩和,使得宅需求減少,以及與其他公司的競爭等。

國泰航空首席客戶和商務(wù)官預(yù)計(jì),隨著香港逐漸減少旅行限制,本月將首次安排完整的貨運(yùn)計(jì)劃,并重新引入更多的客運(yùn)服務(wù),到今年年底,國泰航空的貨運(yùn)能力將達(dá)到大流行前的65%。

這對(duì)空運(yùn)公司來說是個(gè)好消息,因?yàn)殡S著中國的重新開放,該地區(qū)的運(yùn)輸供應(yīng)持續(xù)改善,但要找到一個(gè)合理的價(jià)格仍然很困難。

額外的長途航班將有助于彌補(bǔ)國泰航空今年上半年令人失望的貨運(yùn)業(yè)務(wù),與去年同期相比,貨運(yùn)噸位下降4.3%至12億英鎊,運(yùn)力下降31%。

貨運(yùn)收入噸公里(司機(jī)按行駛距離收取的費(fèi)用)暴跌35.7%。

“我們預(yù)計(jì),隨著我們從傳統(tǒng)上較慢的夏季進(jìn)入通常的貨運(yùn)旺季,需求將會(huì)回升,”Ronald Lam在最近的月度業(yè)績更新中表示。

這家總部位于香港的航空公司上個(gè)月的貨運(yùn)量為115256噸,比2021年6月下降4.4%,比2019年下降36.2%。

衡量飛機(jī)滿載情況的載客率下降了12個(gè)點(diǎn),至68.4%。

產(chǎn)能上升了0.5個(gè)百分點(diǎn),但仍比大流行前的水平下降了44%。

隨著中國解除大范圍的城市封鎖,跨境支線服務(wù)能夠更穩(wěn)定地運(yùn)行,而從美洲和歐洲的進(jìn)口增加,噸位較5月份增加了13%。

盡管如此,國泰航空表示,6月的貨運(yùn)量低于2021年,主要是由于北美和歐洲的消費(fèi)者需求減少,以及封鎖的持續(xù)影響。

國泰航空在本國受到了針對(duì)乘客和機(jī)組人員的新冠肺炎限制性規(guī)定的限制。

1月初,它停飛了所有長途貨輪航班,以回應(yīng)對(duì)返航飛行員實(shí)行的七天隔離規(guī)定,這耗盡了它可用的勞動(dòng)力資源。

自大流行以來,國泰航空已經(jīng)虧損超過35億美元,并繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。

國泰擁有20架波音747貨機(jī),包括14架最新型號(hào)的747-8。

通過創(chuàng)新和堅(jiān)持不懈,國泰航空得以維持部分區(qū)域貨機(jī)活動(dòng),并于5月逐漸開始恢復(fù)跨大陸航班。

國泰航空目前已全面部署,每周運(yùn)營90至100艘貨輪。

對(duì)美洲來說,這相當(dāng)于每周大約35艘跨太平洋貨輪,每天都有貨輪前往歐洲。

貨運(yùn)主管湯姆·歐文(Tom Owen)在最近的一份客戶通訊中表示,該航空公司還打算在該地區(qū)每月運(yùn)營500多個(gè)貨運(yùn)客運(yùn)航班,這將為重新啟動(dòng)的長途貨運(yùn)服務(wù)提供資金。

乘客活動(dòng)正在緩慢回升,但6月份仍僅為2019年水平的5%。

在貨機(jī)和客機(jī)的儲(chǔ)存空間之間,國泰航空目前提供的貨運(yùn)量為疫情前的56%。

盡管取消了對(duì)機(jī)組人員的隔離,放松了對(duì)旅客的限制,但香港旅客仍然面臨著抑制需求的障礙。

例如,入境旅客仍然需要在指定的隔離酒店待幾天。

國泰航空最近宣布,從10月2日起,將恢復(fù)每周三次飛往迪拜的大型波音777-300航班,選擇這類航班的部分原因是貨艙寬敞。

這些航班將增加到阿聯(lián)酋的貨運(yùn)能力,超過每周8次的貨運(yùn)航班。

Lam說:“假設(shè)目前的旅行和運(yùn)營限制在報(bào)告發(fā)布時(shí)保持不變,我們預(yù)計(jì)到今年年底,我們將能夠運(yùn)營約四分之一的疫情前客運(yùn)航班能力。

”。