印度出口商和貨運代理不應(yīng)期望運費水平在短期內(nèi)趨于平穩(wěn)或下滑,因為新的總體運費率(GRI)即將上調(diào)。

從7月4日起,地中海航運公司將對從印度發(fā)往美國和圣胡安(波多黎各)的貨物征收每箱1500美元的GRI稅,并對從印度到美國的貨物征收每箱500美元的旺季附加費(PSS),這使得目前的平均價格進一步向北上漲,因為未來幾周供應(yīng)方面似乎將收緊。

這家航空公司在今天的客戶咨詢中解釋說,這是“為了保持我們服務(wù)的高可靠性和效率,以滿足我們客戶的需求”。

地中海航運公司是印美航線的主要運營商,與赫伯-勞埃德和CMA CGM的聯(lián)合航線直接競爭。

這艘班輪總部位于日內(nèi)瓦,每周有三次西印度-美國東海岸的航行,分別是印度河快船、印度河快船和印度河2號班輪。

為了利用需求激增的機會,這三次班輪通過額外的港口?？康玫搅思訌?。

盡管一些額外的運力(通過補充線路或特別部署)已經(jīng)進入了復(fù)蘇的貿(mào)易通道,但市場狀況仍嚴重向航空公司傾斜。

隨著中國放松與新冠相關(guān)的限制,如果航空公司優(yōu)先考慮支付更高價格的中國貨運量,這種情況只會更加以供應(yīng)為中心。

“對印度承運人來說,更多的中國出口可能意味著產(chǎn)能下降和運費上漲,”孟買的一家貨運代理告訴《Loadstar》。

“我們正在密切關(guān)注市場指標。

”。

ECU Worldwide的首席執(zhí)行官Tim Tudor告訴《Loadstar》:“我們注意到,在過去幾個月里,不僅是在印度和美國的貿(mào)易中,而且遠東地區(qū)的貿(mào)易也出現(xiàn)了一些穩(wěn)定。

我們預(yù)計,隨著全球航運進入旺季,運費將略有上升。

”。

另一位貨代指出,貨運利益不應(yīng)指望疫情前的運費,即使該行業(yè)有望看到供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的某種正常化。

數(shù)字貨代Freightwalla的主管(運營)西爾維斯特·德梅洛(Sylvester D’mello)告訴《Loadstar》,雖然最近幾周一些交易的費率相對穩(wěn)定,但仍是大流行前平均水平的三倍左右。

然而,集裝箱航運協(xié)會(CSLA)執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)指出,承運人已經(jīng)整合了他們的空載設(shè)備和裝載能力水平,以跟上印度需求增長的步伐。

他表示:“去年,航運公司將185萬teu的空集裝箱從全球運往印度,以幫助提高出口集裝箱的供應(yīng)。

”。

“同年,航運公司還引入了來自印度的新服務(wù),將全球目的地(包括美國)的運力提高了約3.3萬至3.5萬teu /周,從而在一定程度上改善了船舶的空間狀況。

這兩項努力將在2022年繼續(xù)進行,盡管目前導(dǎo)致交通擁堵的美國基礎(chǔ)設(shè)施和運營瓶頸有望得到緩解。

”。

但Nhava Sheva/JNPA 4 - 5月的數(shù)據(jù)顯示,清空清空的情況有所放緩,因為通過該港口運進的空箱數(shù)量只有64,491箱,而前兩個月為77705箱。

隨著貿(mào)易穩(wěn)步增長,印度出口組織聯(lián)合會(Federation of Indian Export organisation)繼續(xù)呼吁政府提供“必要的政策支持”,以控制不斷飆升的物流成本。

從7月4日起,地中海航運公司將對從印度發(fā)往美國和圣胡安(波多黎各)的貨物征收每箱1500美元的GRI稅,并對從印度到美國的貨物征收每箱500美元的旺季附加費(PSS),這使得目前的平均價格進一步向北上漲,因為未來幾周供應(yīng)方面似乎將收緊。

這家航空公司在今天的客戶咨詢中解釋說,這是“為了保持我們服務(wù)的高可靠性和效率,以滿足我們客戶的需求”。

地中海航運公司是印美航線的主要運營商,與赫伯-勞埃德和CMA CGM的聯(lián)合航線直接競爭。

這艘班輪總部位于日內(nèi)瓦,每周有三次西印度-美國東海岸的航行,分別是印度河快船、印度河快船和印度河2號班輪。

為了利用需求激增的機會,這三次班輪通過額外的港口?？康玫搅思訌?。

盡管一些額外的運力(通過補充線路或特別部署)已經(jīng)進入了復(fù)蘇的貿(mào)易通道,但市場狀況仍嚴重向航空公司傾斜。

隨著中國放松與新冠相關(guān)的限制,如果航空公司優(yōu)先考慮支付更高價格的中國貨運量,這種情況只會更加以供應(yīng)為中心。

“對印度承運人來說,更多的中國出口可能意味著產(chǎn)能下降和運費上漲,”孟買的一家貨運代理告訴《Loadstar》。

“我們正在密切關(guān)注市場指標。

”。

ECU Worldwide的首席執(zhí)行官Tim Tudor告訴《Loadstar》:“我們注意到,在過去幾個月里,不僅是在印度和美國的貿(mào)易中,而且遠東地區(qū)的貿(mào)易也出現(xiàn)了一些穩(wěn)定。

我們預(yù)計,隨著全球航運進入旺季,運費將略有上升。

”。

另一位貨代指出,貨運利益不應(yīng)指望疫情前的運費,即使該行業(yè)有望看到供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的某種正?；?/p>

數(shù)字貨代Freightwalla的主管(運營)西爾維斯特·德梅洛(Sylvester D’mello)告訴《Loadstar》,雖然最近幾周一些交易的費率相對穩(wěn)定,但仍是大流行前平均水平的三倍左右。

然而,集裝箱航運協(xié)會(CSLA)執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)指出,承運人已經(jīng)整合了他們的空載設(shè)備和裝載能力水平,以跟上印度需求增長的步伐。

他表示:“去年,航運公司將185萬teu的空集裝箱從全球運往印度,以幫助提高出口集裝箱的供應(yīng)。

”。

“同年,航運公司還引入了來自印度的新服務(wù),將全球目的地(包括美國)的運力提高了約3.3萬至3.5萬teu /周,從而在一定程度上改善了船舶的空間狀況。

這兩項努力將在2022年繼續(xù)進行,盡管目前導(dǎo)致交通擁堵的美國基礎(chǔ)設(shè)施和運營瓶頸有望得到緩解。

”。

但Nhava Sheva/JNPA 4 - 5月的數(shù)據(jù)顯示,清空清空的情況有所放緩,因為通過該港口運進的空箱數(shù)量只有64,491箱,而前兩個月為77705箱。

隨著貿(mào)易穩(wěn)步增長,印度出口組織聯(lián)合會(Federation of Indian Export organisation)繼續(xù)呼吁政府提供“必要的政策支持”,以控制不斷飆升的物流成本。

*世界貿(mào)易形勢持續(xù)變化,各個國家的政策也會隨之調(diào)整,以上內(nèi)容供參考,詳細規(guī)定請?zhí)崆芭c相關(guān)方確認。

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