著名物流咨詢公司Armstrong & Associates剛一發(fā)布全球空運貨代25強最新名單,一批中文自媒體就開始抑制不住地亢奮,因為這里有吸引流量的大牌公司名稱。

為啥吸引流量,見：你又被自媒體收割了!14批京東小哥用"自殺式物流"支援上海?。

然而這幫自媒體只是簡單翻譯+截圖,再講幾句跪舔順豐的話。

至于名單是否正確、排名依據(jù)、其中存在的問題、是否對自己工作有幫助,這幫自媒體并不關(guān)心。

一個務(wù)實的供應(yīng)鏈人,并不需要背誦這些貨代名稱,更不需要跟著自媒體歡呼,而是要解讀排名的背后,獲取真正有價值的信息,加工分析并為自己工作所用。

榜單中營業(yè)額數(shù)據(jù)錯誤。

排名是基于各家的空運公噸數(shù),且僅看空運公噸數(shù),并不看營業(yè)額(也就是銷售額)。

然而這種排名方式給了Armstrong & Associates的咨詢師們偷懶的機(jī)會,導(dǎo)致營業(yè)額的數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真,進(jìn)而導(dǎo)致各家的平均每噸收入數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

其實只要咨詢師們用點心,多花個幾小時,就能獲取精準(zhǔn)的銷售額數(shù)據(jù)。

排名第8位的中外運。

中外運2021年報的第22至26頁,公布了大量財務(wù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),遺憾的是Armstrong & Associates摘取了中外運的空運貨量,并沒有認(rèn)真閱讀年報,而是簡單地把中外運的整體營業(yè)額列入空運貨代25強排名表中。

事實上,年報中清楚的顯示：中外運的空運營業(yè)額占總體營業(yè)額不足20%。

您覺得這個誤導(dǎo)有多大?。

排名第15位的華貿(mào)物流。

華貿(mào)物流2021年報的第20至24頁,公布了海運和空運的業(yè)務(wù)量(分別用TEU和公噸表示)、營業(yè)額及毛利,同樣遺憾的是Armstrong & Associates摘取了華貿(mào)物流的空運貨量,而是簡單地把華貿(mào)物流的整體營業(yè)額列入25強排名表中。

事實上,年報中清楚的顯示：華貿(mào)物流的空運營業(yè)額占總體營業(yè)額不足30%。

您覺得這個誤導(dǎo)有多大?。

看年報有啥用?。

以前的文章中,我多次建議供應(yīng)鏈人每年閱讀主要供應(yīng)商/3PL的年報,獲取有價值的信息,比如我和咨詢師不到4小時的年報分析,幫助我們客戶年降700萬并在談判中處于絕對優(yōu)勢地位,合同條款也對客戶極為有利,具體下面兩個鏈接。

再比如,你在跟海運或空運貨代談判時,他們都會說：各大媒體,包括央視,都說海運空運費暴漲,船公司賺翻了。

連拜登都說：船公司的盤剝導(dǎo)致美國通貨膨脹率創(chuàng)40年新高。

我們貨代就是賺個代理費,純粹為船公司和航空公司打工。

但是你仔細(xì)看看中外運和華貿(mào)的2020和2021年報,對比他們這兩年的單箱毛利(海運)和每公斤毛利(空運),是不是嚇到了?。

船務(wù)公司營業(yè)額的計算一般采用總額法,而貨代一般采用凈額法。

深入了解這一點,對你談判也有幫助。

增長的背后。

最新榜單中,Kuehne + Nagel德迅把DHL踢下第一名的寶座,成為世界最大的空運貨代,2021年發(fā)貨量220萬噸,增長54.9%。

增長的大頭歸因于Kuehne + Nagel對Apex的并購。

另外,在公開材料中,Kuehne + Nagel說：空運貨量的強勁增長源于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和海運交期的挑戰(zhàn)。

國際客運航班的大量消減導(dǎo)致腹艙bellyhold運能暴跌,進(jìn)而運價暴漲。

前所未有的包機(jī)貨運,進(jìn)一步貢獻(xiàn)了利潤增長。

前25強的2021總年發(fā)貨量同比增長了19.2%,客戶因為無法忍受海運交期,只好轉(zhuǎn)換運輸模式。

有四家中國公司上榜,分別是中外運、、歐華和華貿(mào)。