FedEx聯(lián)邦快遞,是一家市值逾221億美元的控股公司,專門提供全球性運輸、電子商貿及供應鏈管理服務,并透過旗下多家獨立營運的附屬公司提供綜合商業(yè)方案。

其主要附屬公司包括: 全球最大的速遞運輸公司聯(lián)邦快遞、FedEx express(經營速遞業(yè)務)北美第二大貨物陸運公司FedEx Ground(經營包裝與地面送貨服務)、數一數二的區(qū)域散貨運輸公司FedEx Freight、北美最大的緊急貨件速遞公司FedEx Custom Critical(經營高速運輸投遞服務),以及提供代理清關服務、顧問意見、資訊科技及貿易促進方案的公司FedEx Trade Networks。

下面讓我們一起走進FedEx聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程。

FedEx的誕生。

70年代的兩次石油危機對美國經濟產生了深刻的影響。

由于能源價格的高漲,物價上漲給美國企業(yè)的經營帶來了很多困難。

如何合理利用物流,成為了當時很多物流從業(yè)人士考慮的問題,社會急需一種全新的物流服務方式。

1971年,出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業(yè)。

Smith在大學的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題,大學畢業(yè)后,進一步檢驗其理論的正確性,在1973年正式開始組建Federal Express公司,使用8架小型飛機開始提供航空快遞服務。

Federal Express公司推出全美國次日到達的門到門航空快遞服務,并以及時性、準確性以及可信賴性為原則。

由于FedEx的出現(xiàn),企業(yè)的經營者,開始意識到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭,不利于經濟的發(fā)展。

以78年航空貨物運輸政策改善為契機,80年代美國政府出臺了鼓勵自由競爭的政策,促進了“現(xiàn)代物流”(Logistics)的誕生。

進入80年代以后,航空快遞運輸的大量出現(xiàn)。

由于企業(yè)大量采用JIT的生產方式,翌日送達的要求逐漸增多,給航空快件運輸的發(fā)展帶來了巨大的推動作用。

在federal express公司之后,涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。

80年代中期開始,一般貨物的快遞運輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展, 與此同時,卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。

1989年,federal express為了擴大勢力收購了飛虎航空(flying tiger)公司,一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè),并且開了物流企業(yè)收購的先河。

FedEx在亞洲的發(fā)展。

20世紀80年代末,制造業(yè)的基地從發(fā)達國家逐漸轉移到了發(fā)展中國家,而聯(lián)邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司,開始著手進行大規(guī)模的全球擴展,以應對日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn),亞太區(qū)分公司也就此應運而生。

聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個國家和地區(qū)雇傭7,300名員工,公司的亞太區(qū)總部設在香港,同時在香港、東京、新加坡均設有區(qū)域性總部。

90年代的巨人之戰(zhàn)。

進入90年代以后,并購與上市等多種資本方式對物流業(yè)進行了很多影響,也誕生出十大物流集團。

其中在快遞業(yè),基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。

四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(DHL的母公司)、TNT Post Group。

這四家運遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元,雇傭員工130萬人。

占據全球快遞市場72%的市場份額。

由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲,UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實的巨人爭霸戰(zhàn)。

UPS主宰了普通包裹的配送市場,其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務占絕大多數,而且主要是地面運輸。

FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥,主要經營文件和包裹的航空次日遞。

面對競爭,聯(lián)邦快遞(FedEx)一方面不斷并購,擴大自己的實力和規(guī)模;另一方面為互聯(lián)網時代重塑自我。

98年以后,全球物流市場進入大規(guī)模并購時期,很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失,而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。

在按照并購金額排位的十大物流并購案中,聯(lián)邦快遞(FedEx)占據了三席。

FedEx的現(xiàn)狀。

盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。

但是如今,聯(lián)邦快遞已經建立了全球的快速交付網絡,業(yè)務遍及全球214個國家,在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商,每天平均處理500萬件貨件。

2002年,聯(lián)邦快遞公司以上年營業(yè)額196億美元的成績,在全球500強中排名第246位。

從地區(qū)來看,業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高(即本土化程度高)。

美國業(yè)務占總收入的76%,國際業(yè)務占24%。

從運輸方式來看,空運業(yè)務占總收入的83%,公路占11%,其他占6%。