近期有不少外貿朋友在咨詢國際海運集裝箱的計算方法,今天,金鑰匙跨境特邀國際海運中心劉經理為大家詳細解答,希望對大家有參考價值!。

一、整箱運費計算。

對于集裝箱總運費:一種方法是按實際運費噸收費;還有一種方法,也是比較常見的一種方法,就是根據集裝箱的類型收取運費。

在整箱運輸中,如果用于裝載貨物的集裝箱屬于船公司所有,那么承運人可以使用“集裝箱最小利用率”和“集裝箱最大利用率”第一利用率,來收取海運費用。

1.集裝箱的利用率最低。

(1)最低利用率是多少。

一般來說,班輪協會在收取運費時,通常只計算集裝箱內貨物的噸位,而不收取集裝箱本身的重量或體積。

然而,它們對集裝箱裝載效率的“最低利用率”要求。

(2)利用率較低的主要目的。

集裝箱最低利用率規(guī)定的主要目的是,如果裝載貨物的噸位(重量或體積)不符合規(guī)定的要求,運費仍然可以在相應的收費單位中計算,以使承運人受益。

在確定最低集裝箱利用率時,通常包括托盤的重量或體積。

集裝箱的最低利用率主要取決于集裝箱的類型和大小以及集裝箱班輪公司的經營策略。

當然,在某些班輪時刻表中,最低集裝箱利用率通常只取決于集裝箱的大小,而與集裝箱的類型無關。

(3)運費形式的利用率最低。

目前,集裝箱的運費主要有三種類型:最低裝載噸數、最低運費金額和兩種形式的混合。

最低裝載噸可以是重量噸或累計噸,或集裝箱裝載能力的百分比(自重或體積)。

GRT的最低裝載噸位或噸位通常根據集裝箱類型和尺寸而變化,但在某些情況下可以相同。

當最低噸位由集裝箱裝載能力的一定百分比確定時,集裝箱裝載能力和容積能力的百分比通常是相同的,但也存在差異。

最低運價是每噸或每集裝箱先定的,所以叫“最低集裝箱運費”。

以上兩種形式混合使用的貨柜在以下方面的使用率最低:。

(一)集裝箱載重能力的百分比或者集裝箱載重能力加上單位體積或者集裝箱的最低運價;。

較低重量噸數或累計噸數加上集裝箱容量的百分比。

(4)集裝箱運費損失的計算。

集裝箱內貨物的總重量或者總體積未達到規(guī)定的低重噸或者累計噸,致使集裝箱未全部使用的,托運人應當支付虧運費。

赤字集裝箱運費實際上是指發(fā)票噸數不足的費用,即原收費噸數與實際裝載貨物之間的最低差額。

在這種情況下,通常用貨物中最高的運費率來計算虧損情況下的運費。

此外,當集裝箱為“最低利用率”形式時,如果以裝載貨物噸位乘以基本費率加上有關附加費扣除的運費金額仍較低,則優(yōu)先使用后者。

2.集裝箱的利用率最高。

(1)最高的利用率是多少?。

集裝箱利用率最高是指集裝箱內貨物噸位超過集裝箱正常容量(集裝箱體積)時,按規(guī)定的集裝箱體積收取運費,即免收超量運費。

(2)收費運費標準利用率最高。

如果箱子里的貨物只有一個費率類別,費率將按那個費率收費。

如果集裝箱裝載不同等級的貨物,通常的運費計算方法有兩種:第一,集裝箱內所有貨物的運費通常按集裝箱內等級較高的貨物的費率計算;另一種方式是根據運價,從高運價到低運價計算,直到貨物的總體積與指定的集裝箱體積相等。

值得注意的是,如果托運人沒有按照承運人的要求完整申報集裝箱內的物品,運費按照集裝箱內的物品和集裝箱內物品所適用的最高費率收取。

如果集裝箱內只有部分貨物未申報,則未申報部分的運費按運費計算。