3月23日,一艘懸掛巴拿馬國旗的超大重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺,蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)被迫暫停。

這一“堵”,不僅卡住了國際海運(yùn)的一個咽喉要道,也刺痛了世界經(jīng)濟(jì)的敏感神經(jīng)。

每天損失96億美元 讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

作為全球最繁忙的海運(yùn)路線之一,蘇伊士運(yùn)河為來往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道。

據(jù)估計,約12%的世界貿(mào)易量通過此處,平均每天有近50艘船只通過該運(yùn)河,有時遠(yuǎn)超這一數(shù)字。

其中,通過這條運(yùn)河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

消息傳出后,原油價格一度出現(xiàn)波動。

但從長期來看,短短幾天的堵塞,對全球原油市場影響不會太大。

在美國價格期貨集團(tuán)高級市場分析師弗林看來,一旦運(yùn)河受阻持續(xù)兩周以上,將對原油市場供求產(chǎn)生實質(zhì)性影響,導(dǎo)致油價持續(xù)上漲。

目前“長賜號”擱淺已近一周,市場對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂情緒變濃,而且這種擔(dān)憂已遠(yuǎn)不止在原油市場。

勞氏船級社表示,從蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸貨物的價值來看,運(yùn)河每日西行貿(mào)易量約為51億美元,東行貿(mào)易量約為45億美元,估計每天損失達(dá)到96億美元。

安聯(lián)研究報告顯示,蘇伊士運(yùn)河每中斷一周,全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點(diǎn)。

從去年下半年開始,受疫情影響的國際貿(mào)易開始緩慢復(fù)蘇,但仍有很強(qiáng)的脆弱性。

其中,供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^為突出的問題。

此次蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。

運(yùn)價攀升 無異于向海運(yùn)市場“傷口上撒鹽”。

據(jù)稱,被卡住的船只中,集裝箱船大約占總運(yùn)輸量的三分之一。

CNBC援引海洋情報咨詢公司首席執(zhí)行官詹森表示,目前,三分之二的集裝箱船遲到了,“拖延的時間越長,情況就越糟,因為我們是在供不應(yīng)求的時間點(diǎn)”,這種延誤將增加積壓庫存的時間,影響到進(jìn)口商品的到貨和銷售。

此外,由于經(jīng)濟(jì)的重啟,集裝箱非常稀缺,滯留船只捆綁了空集裝箱,這對部分國家出口至關(guān)重要。

由于部分船只打算繞道好望角,這類船舶運(yùn)價已在攀升,對于打算繞道的船只來說,除了成本增加,時間也將延長。

分析認(rèn)為,若援救工作持續(xù)時間較長,可能會影響到所有航段運(yùn)價。

去年下半年以來,國際海運(yùn)市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響,運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張,海運(yùn)價格已處于高位。

蘇伊士運(yùn)河堵塞無異于向海運(yùn)市場“傷口上撒鹽”。

與此同時,運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求,讓從事海運(yùn)保險的金融機(jī)構(gòu)承壓,或?qū)⒁l(fā)再保險等領(lǐng)域動蕩。

“提醒”全球貿(mào)易 不能過分依賴海運(yùn)。

一艘巨輪擱淺,引發(fā)國際擔(dān)憂,一方面凸顯了蘇伊士運(yùn)河和國際海運(yùn)的重要性;另一方面,也反映出世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的脆弱性。

受新冠肺炎疫情影響,世界經(jīng)濟(jì)在2020年遭遇重創(chuàng)。

盡管國際機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測世界經(jīng)濟(jì)將在今年迎來復(fù)蘇,但無論是國際貿(mào)易還是制造業(yè)的復(fù)蘇,都還不穩(wěn)固,任何的不確定因素和突發(fā)事件都將對復(fù)蘇進(jìn)程產(chǎn)生影響。

有專家表示,蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。

與此同時,這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”,不能過分依賴海運(yùn),不要“把雞蛋放在同一個籃子里”,要推動類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。

另外,運(yùn)河堵塞造成物流缺位,可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系,增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。