報(bào)告顯示,貨運(yùn)是2020年航空運(yùn)輸?shù)牧咙c(diǎn),盡管客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅下降,但貨運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù),包括疫苗、個(gè)人防護(hù)裝備(PPE)和重要醫(yī)療用品。

2020年全行業(yè)可用貨運(yùn)噸公里(ACTKs)同比下降21.4%。

運(yùn)力緊縮后,整個(gè)行業(yè)的載貨率上升了7.0個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到53.8%,是國(guó)際航協(xié)1990年開(kāi)始記錄以來(lái)的最高值。

2020年底,全行業(yè)貨運(yùn)噸公里(CTKs)已幾近恢復(fù)到危機(jī)前的水平。

然而,貨運(yùn)需求(CTKs)的年降幅仍然是2009年全球金融危機(jī)以來(lái)最大的,2020年同比下降9.7%。

全球貨運(yùn)航空公司排名：。

聯(lián)邦快遞、UPS和卡塔爾航空去年再次成為全球排名前三的航空貨運(yùn)承運(yùn)商。

隨著全球疫情大流行對(duì)市場(chǎng)造成影響,和去年相比,前25家航空公司中排名發(fā)生了比較大的變化。

中國(guó)內(nèi)地有南航和國(guó)航上榜,分別位于第9、11名。

國(guó)際航協(xié)表示：需求下降的原因在于嚴(yán)格的封鎖導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷、客機(jī)停飛導(dǎo)致腹部貨運(yùn)能力不足,以及封鎖對(duì)需求的直接影響。

同時(shí),從5月開(kāi)始的封鎖放松、電子商務(wù)增長(zhǎng)以及制造業(yè)活動(dòng)的強(qiáng)勁,幫助航空貨運(yùn)隨著年度的進(jìn)展而迅速?gòu)?fù)蘇。

美國(guó)快遞巨頭聯(lián)邦快遞再次位居榜首,其貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)12.3%至197億CTK。

這主要受益于電子商務(wù)交易量的增加——鑒于疫情的封鎖,消費(fèi)者轉(zhuǎn)向在線訂購(gòu)——以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

根據(jù)報(bào)告,北美運(yùn)營(yíng)商受是所有地區(qū)中表現(xiàn)最好的,美國(guó)強(qiáng)有力的財(cái)政刺激提振了對(duì)亞洲制造商品的需求,使北美航空公司承運(yùn)的CTK同比增長(zhǎng) 4.5%。

排名第2的UPS(聯(lián)合包裹)也受益于美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和電子商務(wù)需求的繁榮,其貨運(yùn)量增長(zhǎng)11.9%至144億CTK。

卡塔爾航空公司排名下降1位排名居第3,但貨運(yùn)量仍實(shí)現(xiàn)了5.5%的增長(zhǎng),達(dá)到137億CTK,整體表現(xiàn)優(yōu)于許多聯(lián)合承運(yùn)人。

值得注意的是,與腹艙運(yùn)營(yíng)商和聯(lián)合承運(yùn)人相比,擁有大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司取得了顯著成功。

例如：排名13、14位的Kalitta Air和 Aerologic兩家公司,需求分別增長(zhǎng)45%和36%,排名都躍升了10位。

需求增長(zhǎng)達(dá)到兩位數(shù)的航空公司還有排名第10位的中華航空,增長(zhǎng)了18.4%;排名第12位的阿特拉斯航空增長(zhǎng)了20.7%。

與擁有大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司相比,英國(guó)航空公司、法國(guó)航空公司和美國(guó)航空公司都沒(méi)有進(jìn)入前25。

在前25名中下降最多的航空公司是漢莎航空,其需求同比下降33.2%,下滑至第15位。