美國為什么有兩萬多個機(jī)場？中國的高鐵才是讓它羨慕的！一種觀點(diǎn)認(rèn)為,民航和高鐵誰運(yùn)人多不言而喻,高鐵可以修到市內(nèi),機(jī)場行么？。

500km以內(nèi),高鐵具有絕對優(yōu)勢,1000km以內(nèi),高鐵也占優(yōu),1500km以上,民航才有略微優(yōu)勢……。

另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為,600公里以上,渦槳飛機(jī)就更劃算了,許多人對機(jī)場的概念太僵化,美國有兩萬多個機(jī)場,95%都跟長途車站差不多。

既沒有塔臺也沒有機(jī)庫,只有跑到和油站,三四個人就能運(yùn)營,所以修機(jī)場的條件很簡單,北京上海附近的大片小塊空地都可以。

如果從運(yùn)力角度講,飛機(jī)也是遠(yuǎn)超高鐵的,美國西北航空,可以做到在通航機(jī)場10分鐘一架次,中國的小機(jī)場都賠錢,美國的都賺錢。

就產(chǎn)業(yè)拉動來說,航空也是遠(yuǎn)勝高鐵,因?yàn)楹娇盏募夹g(shù)其實(shí)比較低、比較成熟,能參與的企業(yè)很多,相反高鐵是一個技術(shù)很新,技術(shù)要求也很高的行業(yè)……。

第二種觀點(diǎn)不敢茍同。

1,高鐵,對相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步,人才儲備的意義更大。

2,高鐵能夠帶動沿線地區(qū)的發(fā)展,而小型機(jī)場這種純粹點(diǎn)對點(diǎn)的設(shè)施,對當(dāng)?shù)乩瓌拥挠绊懱×恕?/p>

高鐵。

3,高鐵的對外輸出價值更大。

因?yàn)?國內(nèi)怎么建,總是有上限的。

但是放眼全球,價值馬上不一樣了。

而且,我們這種幫助當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)技術(shù)人員的策略,已經(jīng)在非洲有非常多成功的案例。

而機(jī)場的運(yùn)營,包括相關(guān)人員培訓(xùn)的財力,時間成本,比如飛行員,地勤人員等等,都不是短期內(nèi)能解決的。

許多人看到美國中短程航線遍地,卻沒看到他們的航線運(yùn)營是多年積累的結(jié)果。

美國為什么有兩萬多個機(jī)場？中國的高鐵才是讓它羨慕的！另外,美國之所以搞那么多小型機(jī)場,是因?yàn)橹胁康貐^(qū)沒什么人,都在兩邊海岸線和五大湖或者南方。

還有一個原因就是,美國土地都是私人的,征地代價太高,或者壓根征不下來。

我們看看美國最近想搞的幾條高鐵,有一條能成嗎？。

加州,那可是美國最有錢的州,就這,高鐵項(xiàng)目一砍再砍,最后就剩2、300公里一小段。

按照上述觀點(diǎn)的邏輯,難道美國人想不開,現(xiàn)成的機(jī)場不喜歡,非要搞高鐵？。