這次華南單列4個港區(qū)：深圳(東西部港區(qū)),廣州(黃埔+南沙),廈門, 福州(福清+馬尾),力圖全面反應華南貨量變化。

同是華南港區(qū),每個港口的貨量變化卻大相徑庭。

先看深圳。

整體貨量增長15%,低于全國平均貨量增長,也低于華東港區(qū)。

排名前25的貨代中, 有4家超過100%的增長,2家(MULTIMODAL OCEAN SERVICES, SINPEX) 在2019年同期沒有記錄。

深圳作為歐美港臺貨代的長期指定貨的貨倉,本土企業(yè)一直很難跑進頭部企業(yè)。

不過, 作為電商貨的幾大貨源地之一,本土跨境電商物流企業(yè)也許可以實現(xiàn)彎道超車。

歷史原因?qū)е潞芏嚯娚涛锪髌髽I(yè)剛開始不太注重頭程的資源獲取能力,在經(jīng)歷了痛苦的2020-2021年后,相信他們會重視頭程的能力構(gòu)建,不再滿足于co-load,本土企業(yè)也會更多地出現(xiàn)在排名當中。

非常欣喜地看到,已經(jīng)有一家深圳的電商物流公司進入前25名, 可喜可賀!再往后看,看到了好多朋友的公司取得增長百分之幾百到幾千的驕人成績,已經(jīng)踏入前100,衷心恭喜各位老板朋友們!。

南沙美線貨量跟2019年相比,增長58%,取得長足進步。

依稀記得當年推廣南沙美線的難度,FOB的客人在經(jīng)歷了FOB HONGKONG>FOB YANTIAN>FOB CHIWAN/SHEKOU后,對接受又一個新港區(qū)需要一段適應時間。

2021年5月鹽田港區(qū)疫情爆發(fā),部分航線轉(zhuǎn)到南沙港,既增加了貨量, 也提高了知名度,原先因各種原因不愿意嘗試南沙的客人此時已經(jīng)不管不顧,畢竟艙位為王。

后期南沙也增加了新航線, 進一步提升了貨量和知名度。

排名前25的貨代中,超過65%獲得100%以上的增長,充分證明了在艙位面前, 一切問題都是可以克服的。

幾家廣東本地貨代也進入了前50。

廈門市場總體增長27%,高于全國平均水平。

跟深圳類似,頭部企業(yè)多是歐美港臺貨代,前25名中,有三家取得100%以上的增長,排名前10的頭部企業(yè)中, 除了少數(shù)幾家,大都增長50%以上,考慮到本身的基數(shù)已經(jīng)很大,這樣的增長率相當不錯了。

第二梯隊中(排名26到50),超過一半增長100%以上,相當多是本土企業(yè),增長勢頭迅猛。

福州受限于航線設置,跟2019年比貨量幾乎持平。

在一個總量保持不變的市場里,貨量增長變成零和游戲：排名前25名貨代中, 有6家超過100%的增長,2家2019年沒有貨量記錄,同時有6家公司貨量出現(xiàn)不同程度的下跌。

航線決定貨量,各家貨代受合作船東航線和艙位的調(diào)整,自身收貨側(cè)重也相應調(diào)整。