隨著全球需求暴跌,海運(yùn)承運(yùn)商正暫停更多來自亞洲的頭程服務(wù)。

馬士基11日表示,在上月底暫停兩條跨太平洋航線后,其將取消亞洲-北歐航線的運(yùn)力。

“由于預(yù)計(jì)全球需求將減少,馬士基正在尋求相應(yīng)地平衡運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

”馬士基在發(fā)給客戶資訊中表示。

馬士基表示,第一艘受影響的船舶將是10月26日從寧波啟航服務(wù)于2M“AE1/Shogun”環(huán)線運(yùn)力為16652TEU的"MSC Hamburg"輪,該船途經(jīng)寧波、廈門、鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯以及歐洲的鹿特丹、澤布呂赫和不萊梅港。

根據(jù)eeSea數(shù)據(jù),該環(huán)線部署了11艘船舶,平均運(yùn)力為15414標(biāo)準(zhǔn)箱,往返行程需77天。

馬士基表示,其總體目標(biāo)仍然是為客戶提供可預(yù)測性,并通過對受影響的船舶提供替代航線服務(wù)來確保對其供應(yīng)鏈的干擾降至最低。

與此同時(shí),馬士基的2M合作伙伴地中海航運(yùn)(MSC)10日表示,其“MSC Hamburg”的航行只是暫時(shí)取消,這意味著該服務(wù)將在一周后恢復(fù)。

但訂艙量(尤其是來自中國的訂艙量)的大幅下滑,意味著2M聯(lián)盟這三個(gè)共享船舶服務(wù)于東西貿(mào)易干線航次別無選擇,只能對其進(jìn)行合理化調(diào)整以避免即期和短期合同運(yùn)價(jià)進(jìn)一步暴跌對其維持利潤的長期合同產(chǎn)生負(fù)面影響。

事實(shí)上,一位服務(wù)亞洲-北歐航線船公司的消息人士最近表示,該公司的訂艙量“非常糟糕”。

“這是疫情開始以來見到最糟糕的前景,艙位預(yù)訂需求將下降了25%。

”他補(bǔ)充說,未來幾周到英國的訂艙量“特別少”,但希望這“只是一個(gè)小插曲”。

他表示：“黃金周假期過后市場需求疲軟,今年可能是最糟糕的一年。

”。

在2020年3月疫情期間,運(yùn)營商采取了激進(jìn)措施,以緩解預(yù)期嚴(yán)重的需求下滑,并取消了幾條pro-forma環(huán)線服務(wù)以運(yùn)營“基本”的主要東西貿(mào)易航線。

馬士基在其資訊中表示,目前的運(yùn)力調(diào)整將“持續(xù)進(jìn)行”,并補(bǔ)充稱,希望客戶“通過提前到其他航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂艙位,以確保將影響降至最低”。

然而,決定大幅削減運(yùn)力以支撐短期運(yùn)價(jià)的運(yùn)營商需要小心,不要違反與托運(yùn)人簽訂的長期合同中約定的最低服務(wù)水平,畢竟目前這些服務(wù)水平的利潤仍比疫情前高得多。