我們常說船東,除外了船東之外還有一個(gè)詞是箱東,也就是集裝箱的擁有者,也叫箱主,即Container Owner。

世界上還有一個(gè)Container Owners Association,集裝箱箱主協(xié)會(huì)。

根據(jù)所有者不同,集裝箱分為三類,分別是：。

A.SOC箱 shipper’s own container。

即托運(yùn)人擁有集裝箱,也可以稱為自備箱或貨主箱、自有箱,縮寫SOC。

與之對(duì)應(yīng)的是COC箱(承運(yùn)人箱)。

B.OWC箱 OWC：one way container。

即一次性箱,單程集裝箱(空箱不必回運(yùn)),縮寫OWC。

目的港收貨人連箱帶貨提走,并且卸貨后不必還箱,因?yàn)橘I賣雙方在訂立合同時(shí),賣方已將箱子作為貨價(jià)的一部分出售給了買方。

C.COC箱 Carrier's Own Container。

這個(gè)字面意思承運(yùn)人擁有的集裝箱承運(yùn)人箱,縮寫COC。

與之對(duì)應(yīng)的是SOC箱(貨主箱)。

1. SOC箱和OWC箱的區(qū)別在哪里?。

SOC不一定是一次性的,也不一定是單程的,自備箱可能也是要運(yùn)回發(fā)貨人手中的。

貨主箱和承運(yùn)人箱類似,只不過箱子所有權(quán)不是承運(yùn)人,而是貨主罷了。

SOC 和 COC 通常在物理上是相同的,共享標(biāo)記,例如 CSC 銘牌和批準(zhǔn)的持續(xù)檢查計(jì)劃(或 ACEP)認(rèn)證。

SOC 和 COC 之間的唯一區(qū)別是哪一方擁有它并對(duì)其負(fù)責(zé)。

托運(yùn)人擁有的集裝箱屬于托運(yùn)人,并不斷重復(fù)使用以運(yùn)送相同的產(chǎn)品。

承運(yùn)人擁有的集裝箱屬于承運(yùn)人或物流公司,出租給沒有自己集裝箱的收貨人。

交付完成后,COC將退還給承運(yùn)人,承運(yùn)人再將其出租給另一位客戶。

另一方面,SOC返回給托運(yùn)人,托運(yùn)人必須獨(dú)立于承運(yùn)人來存儲(chǔ)和維護(hù)它們。

2. SOC箱和COC箱一定是箱東箱嗎?。

所謂的貨主箱,承運(yùn)人箱,并不意味著貨主或承運(yùn)人一定是箱主,也有可能是貨主租來的,承運(yùn)人租來的。

其實(shí),在航運(yùn)界,集裝箱租賃極為常見,船公司一般會(huì)購買大量集裝箱,也會(huì)同時(shí)租賃一部分集裝箱。

3. SOC箱OWC箱肯定有運(yùn)費(fèi)折扣嗎?。

托運(yùn)人自有集裝箱 (SOC) 是由獨(dú)立個(gè)人或企業(yè)擁有的貨運(yùn)集裝箱。

承運(yùn)人擁有的集裝箱 (COC) 是承運(yùn)人的財(cái)產(chǎn)并出租給承運(yùn)人的收貨人,而 SOC 是托運(yùn)人的財(cái)產(chǎn),托運(yùn)人然后通過在他們的卡車上購買一個(gè)插槽來支付承運(yùn)人為他們運(yùn)送貨物集裝箱的費(fèi)用或船。

如果貨主自備箱子,不用船公司的集裝箱,那船公司運(yùn)價(jià)是不是更便宜呢?答案是：It depends看情況。

如果你是小客戶,箱量少得可憐,你搞幾個(gè)自己的箱子,與船公司的箱子格格不入,人家還要對(duì)你的箱子特別“照顧”,人家不收你額外費(fèi)用算好了。

當(dāng)然,如果你是像沃爾瑪、宜家這樣的大客戶,整船的箱子幾乎都是你的SOC箱,都沒用船公司箱子,人家當(dāng)然樂見其成,肯定會(huì)給你運(yùn)費(fèi)折扣了。

4. 出口單證上會(huì)顯示“SOC”或“OWC”字樣嗎?。

1)如貨主作為租箱人從租箱公司租用集裝箱并用作SOC,并又在出口單證上加“OWC”字樣,那么,該集裝箱的租賃方式必定是金融租賃,因?yàn)橹挥薪鹑谧庀洳艜?huì)在單證上加“SOC”和“OWC”字樣。

2)如單證上僅注明“SOC”字樣,只是說明貨主自有箱。

但是否在目的港還要進(jìn)行回運(yùn),則依據(jù)托運(yùn)人在委托書上的指示或與船公司訂立的運(yùn)輸合同而定。

3)如在有關(guān)單證上不僅注明“SOC”,同時(shí)又注明“OWC”字樣,則該集裝箱屬貨主所有,而且是單程運(yùn)輸,箱子無須回運(yùn)。

5.SOC箱為什么比較少?。

由于SOC在海運(yùn)中,審核比較嚴(yán),比較麻煩,所以運(yùn)用比較少,就出現(xiàn)了很多靠租賃集裝箱的公司,他們將集裝箱租給世界各地大堆場,這樣方便了集裝箱的流轉(zhuǎn),使soc集裝箱發(fā)揮最大作用,實(shí)際中SOC倉位是有限制以外,另外走審核流程也需要時(shí)間,一般要3個(gè)工作日,同時(shí)SOC柜需要提供箱證/銘牌/各面照片,四柱照片等。

6.有哪些SOC運(yùn)輸方式嗎?。

四種最常見的貨運(yùn) SOC 運(yùn)輸方式如下：。

A.貨船。

找到托運(yùn)人自有集裝箱最常見的地方是在一艘長航海船上。

它們也稱為貨船或集裝箱船,旨在承載數(shù)百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的 20 至 40 英尺金屬 SOC,彼此堆疊在一起。

貨船在全球航運(yùn)和貿(mào)易業(yè)務(wù)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

B.大型地面運(yùn)輸。

托運(yùn)人擁有的集裝箱也用于陸路運(yùn)輸。

卡車運(yùn)輸是迄今為止最常見的地面運(yùn)輸形式(SOC 和 COC 的絕對(duì)尺寸和重量需要具有巨大尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的卡車)。

然而,鐵路貨運(yùn)繼續(xù)為跨國運(yùn)輸?shù)幕钴S貨物流提供服務(wù)。

C.飛機(jī)。

空運(yùn)用于加急運(yùn)輸,也是最昂貴的包裹運(yùn)輸方式。

空運(yùn)需要專門設(shè)計(jì)的飛機(jī)來容納 SOC、COC 和其他適合貨運(yùn)的集裝箱,但價(jià)格更高。

D.多式聯(lián)運(yùn)。

多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指綜合上述運(yùn)輸方式,將貨物集裝箱運(yùn)至卸貨點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。

貨運(yùn)目的地越遠(yuǎn),承運(yùn)人就越有可能必須利用多種運(yùn)輸策略來完成交付。