與許多航空公司一樣,芬蘭航空在后疫情時代,正尋求恢復(fù)盈利。

一個關(guān)鍵障礙是它無法使用俄羅斯領(lǐng)空,導(dǎo)致它以前可以運營較短的亞洲航線開始變得舉步維艱。

為此,它制定了新的戰(zhàn)略。

一、機(jī)隊將因此而縮小。

在今天上午發(fā)表的一份聲明中,芬蘭航空解釋說,關(guān)閉俄羅斯領(lǐng)空削弱了其盈利能力。

這是因為它飛往某些亞洲目的地的航班為了避開這個空域而變得更長一些,從而導(dǎo)致更高的運營成本,甚至?xí)簳r暫停航線。

由于俄羅斯在可預(yù)見的未來仍處于禁區(qū),芬蘭航空已經(jīng)接受了這樣一個事實,即無論空域關(guān)閉如何,它都需要找到一種恢復(fù)盈利的方法。

這將需要“重大的機(jī)隊結(jié)構(gòu)更新”,其中一個關(guān)鍵方面是“減少機(jī)隊以優(yōu)化前進(jìn)網(wǎng)絡(luò)”。

芬蘭航空首席執(zhí)行官 Topi Manner 在評論戰(zhàn)略變化時表示：。

“我們運營環(huán)境的變化需要芬蘭航空的新戰(zhàn)略和重大更新,尤其是在成本方面。

然而,我們有一個良好的基礎(chǔ)可以繼續(xù)發(fā)展：我們卓越的差異化產(chǎn)品、強(qiáng)大的安全文化、強(qiáng)大的品牌、高品質(zhì)執(zhí)行能力、對可持續(xù)發(fā)展的承諾以及適應(yīng)和更新自己的記錄。

”。

目前尚不清楚芬蘭航空將削減哪些飛機(jī)。

二、其他方面。

除了縮減機(jī)隊的計劃外,芬蘭航空還考慮了其?他幾個角度來試圖恢復(fù)盈利。

其中之一是實施該航空公司所稱的“通過芬蘭航空的本土樞紐赫爾辛基連接歐洲與亞洲、印度、中東和北美的地理上更加平衡的網(wǎng)絡(luò),包括持續(xù)強(qiáng)大的國內(nèi)業(yè)務(wù)。

”。

鑒于上周芬蘭航空公司將在今年冬天切斷從斯德哥爾摩阿蘭達(dá)(ARN) 出發(fā)的所有五條長途航線,該計劃的這一部分似乎已經(jīng)開始實施。

如上所述,這反映了其通過赫爾辛基-萬塔(HEL) 樞紐引導(dǎo)長途交通的愿望。

該戰(zhàn)略還非常注重成本驅(qū)動,其主要目標(biāo)是與 2019 年的水平相比,單位成本降低 15%。

芬蘭航空希望這一舉措能夠使其“在所有市場上都具有競爭力”。

其戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是“從 2024 年年中起達(dá)到至少 5% 的大流行前可比 EBIT 水平”。

降低成本將在幫助芬蘭航空恢復(fù)盈利方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

三、各種成本削減水平。

似乎該戰(zhàn)略可能會對員工產(chǎn)生影響,芬蘭航空公司解釋說,人員成本已包含在成本削減戰(zhàn)略中。

該航空公司補充說,它將討論“就業(yè)條款的調(diào)整”,并評估“特定航線的客艙服務(wù)外包”。

方式補充說：。

“目標(biāo)是打造一家更精簡的芬蘭航空,使其盈利能力恢復(fù)到大流行前的水平。

實現(xiàn)這一目標(biāo)需要整個公司進(jìn)行深刻的變革。

特別是在大流行期間,芬蘭航空團(tuán)隊已經(jīng)證明了其適應(yīng)和更新的能力。

在最具挑戰(zhàn)性的情況下,我相信隨著我們現(xiàn)在繼續(xù)這一旅程,我們將實現(xiàn)我們的目標(biāo)。

”。

看看最終會出現(xiàn)什么樣的細(xì)節(jié),比如被削減的確切飛機(jī),以及客艙服務(wù)可能外包的航線,肯定會很有趣。

無論如何,芬蘭航空都希望這些有助于盈利能力的回歸。