VGM費(fèi)用是航運(yùn)公司收取運(yùn)費(fèi)并承諾將貨物從一個地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€地方的合同.。

VGM費(fèi)用包括兩個方面。

一方面是碼頭的過磅費(fèi),一方面是提交這個數(shù)據(jù)的費(fèi)用. 如果自己稱重,過磅費(fèi)就可以省去了。

貨代幫你提交數(shù)據(jù)的費(fèi)用也不會很高。

VGM重量不得超過+- 5% 或1噸( 兩者取其小者)。

VGM分析：當(dāng)一個VGM 實(shí)際是35噸的貨柜,申報(bào)重量為33.5噸,雖然偏差有超過1.5噸 ( 超過1噸) ,但因其百分比為 (35-33.5)/35=4.29% ; 在超1.5噸和4.29% 兩個數(shù)值前取其小者, 即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內(nèi),是沒問題。

當(dāng)一個VGM 實(shí)際是12噸的貨柜, 申報(bào)重量為11.2噸,雖然其百分比為 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已經(jīng)超過+-5%) ,但因其偏差沒有超過1噸。

在超0.8噸和6.67% 兩個數(shù)值前取其小, 即0.8噸,,所以仍然是在可接受范圍內(nèi),是沒問題的。

由于新規(guī)定的實(shí)施,碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。

碼頭會收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息,因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備,確保信息能夠及時進(jìn)入系統(tǒng)。

如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交,碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。

在極個別的例子中,碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。

如果二者有任何區(qū)別,會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。

VGM權(quán)威解釋:。

國際海事組織(IMO)發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核(VGM)的相關(guān)要求的消息,規(guī)定要求自2016年7月1 日起,除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量,否則集裝箱不再允許裝載。

新規(guī)定明確表示：。

1、托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量。

2、有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量 3、碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船 由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關(guān)重要的作用。

SOLAS公約規(guī)定的提交VGM的責(zé)任,SOLAS規(guī)定由提單上顯示的SHIPPER(或其委托的第三方)負(fù)責(zé)遞交VGM數(shù)據(jù),并由SHIPPER承擔(dān)所有責(zé)任。

VGM 信息包括：。

1)BookingNo.或B/L No.;。

2)ContainerNo.;。

3)VerifiedGross Mass (VGM);。

4)Weight Scale(MT/KGS/LBS);。

5)Signature(Responsible Party);。

6)AuthorizedPerson。

目前上海港我集團(tuán)可以提供VGM稱重服務(wù)。

之前,交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于執(zhí)行《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條2015年修正案的通知。

其中,發(fā)布了《載貨集裝箱累加計(jì)算法重量驗(yàn)證指南》。

在這則指南中明確了VGM數(shù)據(jù)計(jì)算方法,。

以下是指南全文：。

1 總則。

1.1 目的。

本指南的目的是為保障《1974年國際海上人命安全公約》(以下簡稱《安全公約》)第VI/2條載貨集裝箱重量驗(yàn)證有關(guān)修正案的實(shí)施,為托運(yùn)人按照公約修正案的要求正確使用累加計(jì)算法累加計(jì)算驗(yàn)證載貨集裝箱的重量提供指導(dǎo)。

1.2 依據(jù)。

本指南依據(jù)《安全公約》第VI/2條修正案進(jìn)行編制。

1.3 適用范圍。

本指南適用于托運(yùn)人使用公約修正案確定的累加計(jì)算法累加計(jì)算驗(yàn)證載貨集裝箱重量。

1.4 術(shù)語和定義。

1.4.1 “托運(yùn)人”系指在提單或海運(yùn)單或其他等效多式聯(lián)運(yùn)單(如通過“提單”)指定為托運(yùn)人的法人實(shí)體或個人,和/或與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的人或以其名義或代表其與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的人。

1.4.2 “經(jīng)校對和認(rèn)證的衡器”系指滿足我國相關(guān)計(jì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)和要求,能夠確定載貨集裝箱的實(shí)際毛重或包括包裝、貨物組件、托盤、襯墊及其他填充與系固材料的實(shí)際毛重的平臺秤、汽車衡、提升設(shè)備或者其他設(shè)備。

1.4.3 “船舶”系指適用于《安全公約》第VI章規(guī)定的船舶。

1.4.4 “毛重”系指載貨集裝箱的自重和所有包裝、貨物組件(包括托盤、襯墊和其他填充與系固材料)的總重量。

1.4.5 “貨物組件”與《1972集裝箱國際安全公約》(以下簡稱《集裝箱公約》)中的“貨物”同義,系指集裝箱載運(yùn)的任何類型的貨物、商品和物品。

但是,用集裝箱裝載的船舶設(shè)備和物資,包括船舶備用配件和備用品,均不算作貨物。

1.4.6 “運(yùn)輸合同”系指航運(yùn)公司收取運(yùn)費(fèi),據(jù)以承擔(dān)將貨物從一個地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€地方的合同。

1.4.7 “集裝箱”和《集裝箱公約》中的“集裝箱”同義,不包括任何類型的車輛,但包括底盤上運(yùn)輸?shù)募b箱。

也不包括根據(jù)國際海事組織MSC/Circ.860通函要求不適用《集裝箱公約》的“近海集裝箱”。

1.4.8 “運(yùn)輸單證”系指托運(yùn)人用來傳遞經(jīng)核實(shí)的載貨集裝箱重量的單證。

該單證可以是提交給航運(yùn)公司的裝船須知的一部分,也可以是一份單獨(dú)的證明材料,例如包含稱重站出具的核實(shí)重量的聲明。

1.4.9 “皮重”系指集裝箱的重量,不包括包裝和貨物組件、底盤、襯墊和其他包裝材料。

2 累加計(jì)算法載貨集裝箱重量驗(yàn)證計(jì)算方法。

2.1 托運(yùn)人承擔(dān)驗(yàn)證載貨集裝箱重量的責(zé)任。

2.1.1 托運(yùn)人負(fù)責(zé)驗(yàn)證載貨集裝箱的毛重。

2.1.2 如果集裝箱是多個托運(yùn)人拼箱裝貨,則最后完成裝箱、封條并將載貨集裝箱交付海運(yùn)的人要負(fù)責(zé)整個集裝箱和內(nèi)裝物的毛重驗(yàn)證工作,包括托盤、襯墊和其他系固材料。

2.2 托運(yùn)人的內(nèi)部控制措施。

托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立對于載貨集裝箱重量驗(yàn)證的內(nèi)部控制措施并形成管理制度,制定措施以準(zhǔn)確獲得載貨集裝箱的重量,制定措施以確保實(shí)施該計(jì)算的人員得到有效培訓(xùn)和正常履職。

確保集裝箱的載貨量不得超過《集裝箱公約》要求的安全合格牌照上標(biāo)明的最大毛重。

2.3 累加計(jì)算法載貨集裝箱毛重的計(jì)算過程。

2.3.1 步驟1：計(jì)算貨物的重量。

擬載運(yùn)貨物組件的重量由單個組件重量相加得出。

散裝貨物的重量可在生產(chǎn)流程中通過標(biāo)有刻度的填裝機(jī)計(jì)算得出或?qū)ω浳镎w稱重獲得。

2.3.2 步驟2：計(jì)算包裝的重量。

包裝的重量可從包裝材料制造商獲得。

2.3.3 步驟3：計(jì)算托盤、系固材料及襯墊的重量、托盤、包裝材料,支撐桿等系固裝置及襯墊的重量可通過制造商獲得。

2.3.4 步驟4：計(jì)算空集裝箱的皮重。

托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)使用集裝箱體上顯示的皮重。

2.3.5 步驟5：計(jì)算載貨集裝箱的毛重。

載貨集裝箱的毛重由上述2.3.1至2.3.4獲得的重量相加獲得。

2.4 載貨集裝箱驗(yàn)證毛重計(jì)算的準(zhǔn)確性。

2.4.1 可能存在的誤差。

2.4.1.1 在此計(jì)算方法中,不同重量相加而獲得的毛重總和會發(fā)生變化。

如木質(zhì)托盤,襯墊及擋板的重量會受空氣濕度的影響而發(fā)生變化。

2.4.1.2 所有用來決定各單獨(dú)部件重量的稱重設(shè)備,空箱及貨物組件皮重的細(xì)微區(qū)別均會導(dǎo)致重量的變化。

2.4.2 誤差的處理。

2.4.2.1 托運(yùn)人所提供的經(jīng)驗(yàn)證重量與海事管理機(jī)構(gòu)、承運(yùn)船舶、承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營人獲得的該集裝箱經(jīng)驗(yàn)證的重量間的誤差范圍不得超過±5%或1噸(兩者取其小的)。

2.4.2.2 確定載貨集裝箱驗(yàn)證重量的方法中存在潛在偏差,托運(yùn)人內(nèi)部控制措施應(yīng)當(dāng)記錄下此偏差。

2.4.2.3 盡管載貨集裝箱驗(yàn)證重量存在潛在偏差,托運(yùn)人不得違背《安全公約》修正案對于其準(zhǔn)確獲取載貨集裝箱驗(yàn)證重量職責(zé)的要求。