當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈物流停滯了,往往預(yù)示經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)開始了!。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報(bào)公司9月初最新數(shù)據(jù)顯示,由于商品需求萎縮,全球貿(mào)易量放緩,運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。

據(jù)該研究小組稱,由于疫情期間造成的供應(yīng)鏈中斷有所緩解,運(yùn)費(fèi)也有所下降,但集裝箱和船舶需求的放緩在很大程度上是由于貨物流動(dòng)減弱。

而9月16日,世界銀行發(fā)布最新綜合研究報(bào)告《全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫?》指出,隨著各國央行紛紛加息應(yīng)對通脹,2023年世界可能走向全球性經(jīng)濟(jì)衰退,新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體可能發(fā)生一系列足以造成持久傷害的金融危機(jī)。

一、“斷崖式”下跌。

由于貨主提早運(yùn)送假日商品,且通貨膨脹削弱了消費(fèi)者需求,主要海洋貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)在通常的旺季也下降了。

“對于即期運(yùn)費(fèi)來說,狂歡已經(jīng)結(jié)束”,總部位于倫敦Braemar 的集裝箱航運(yùn)分析師喬納森·羅奇 (Jonathan Roach) 說。

“在能源價(jià)格飆升和快速通脹的推動(dòng)下,潛在的全球經(jīng)濟(jì)衰退正在壓低市場。

”。

自今年年初以來,主要貿(mào)易航線的海運(yùn)費(fèi)率下降了一半以上,這是通脹壓力緩解和供應(yīng)鏈僵局緩解的潛在跡象。

Freightos 的數(shù)據(jù)顯示,將一個(gè) 40 英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸的成本約為 4300 美元(約29955元人民幣),比 1 月中旬下降了近 72%。

相比之下,從亞洲運(yùn)往歐洲的集裝箱成本約為 7,800 美元(約54336元),比年初下降 40%。

兩條關(guān)鍵路線的比率仍高于大流行前的水平。

英國集裝箱航運(yùn)分析師喬納森·羅奇 在近期的一份報(bào)告中寫道：“由大流行引發(fā)的前所未有的運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)達(dá)到頂峰。

”。

由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增,去年 9 月,從中國到美國和歐洲的運(yùn)費(fèi)均上漲至 20000 美元(約合139324元)以上。

在過去兩年中,托運(yùn)人已將貨物轉(zhuǎn)移到大西洋和墨西哥灣的港口,希望避免西海岸港口的擁堵。

紐約港和新澤西港表示,與大流行前水平相比,貨運(yùn)量增加了 34%。

挪威運(yùn)輸數(shù)據(jù)和采購公司Xeneta指出,從2021年6月至2022年3月,中國至美國西海岸的長約運(yùn)價(jià)幾乎翻了三倍,每個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)達(dá)到了7981美元(約55739元)。

然而,現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在今年3月已經(jīng)開始下降,6月更將至長約價(jià)格以下。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示,托運(yùn)人愿意支付略高于現(xiàn)貨價(jià)格的長約價(jià),以保證其集裝箱將被裝載到船上。

波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示,6月29日FBX集裝箱海運(yùn)價(jià)格平均為6583美元(約45975元)/FEU,較去年9月的歷史高點(diǎn)驟降40.9%,其中中國/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價(jià)較去年最高運(yùn)價(jià)下跌63.1%,中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)較去年最高運(yùn)價(jià)驟跌54.6%。

二、高通脹,低需求。

什么導(dǎo)致了全球航運(yùn)和跨境物流需求不振?。

(一)高通脹正在沖擊美國消費(fèi)經(jīng)濟(jì)。

消費(fèi)者支出占美國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的三分之二以上。

但美國消費(fèi)者的韌性正在接受考驗(yàn)。

通貨膨脹已飆升至 40 年來的最高水平,導(dǎo)致實(shí)際工資迅速下降。

借貸利率也在飛速增長。

到目前為止,工作人數(shù)一直保持強(qiáng)勁,但裁員的低語正在變成一種合唱。

生活成本上升和需求下降讓企業(yè)“更加關(guān)注”經(jīng)濟(jì)前景。

美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示,美聯(lián)儲(chǔ)概述的“越來越激進(jìn)的利率路徑”以及更廣泛金融狀況的“隨之而來的惡化”也給企業(yè)帶來了壓力。

此外,這位經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告說,商業(yè)信心已降至“通常預(yù)示著經(jīng)濟(jì)衰退”的水平,從而增加了經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)。

他補(bǔ)充說,盡管價(jià)格壓力已經(jīng)“達(dá)到頂峰”,但它們繼續(xù)保持高位。

這突顯出,隨著生活成本和通脹上升,消費(fèi)者需求回落,全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

經(jīng)濟(jì)放緩的部分原因被歸咎于俄烏沖突和疫情封鎖。

歐美正在經(jīng)歷數(shù)十年未有的高通脹。

總體通脹率都在8% 左右——但美國實(shí)際的潛在通貨膨脹率更高。

圣誕節(jié)前繁榮難見?。

以往每年的第三季度皆是物流旺季,美國的圣誕節(jié)前物流熱和中國雙11跨境物流熱都是需求引擎。

而今年海運(yùn)價(jià)格卻出現(xiàn)“斷崖式”爆跌,專家分析在能源價(jià)格大漲、通脹的影響下,航運(yùn)市場恐怕會(huì)續(xù)跌。

(一)中國出口訂單遭取消,物流需求告急。

中國上海出口貨柜運(yùn)價(jià)連續(xù) 13 周下跌。

中國至美國西岸的 40 英尺貨柜價(jià)格在 1 月 約為 1 萬美元,到了 8 月暴跌到 4,000 美元,相較于過去的2 萬美元均價(jià),可見航運(yùn)公司的黃金時(shí)期已經(jīng)過去了。

導(dǎo)致價(jià)格崩跌的根本原因是供需不平衡。

過去疫情期間曾出現(xiàn)斷貨危機(jī),因此多國為防止斷供“囤貨”,而今年通膨壓力大,需求下降,之前的庫存無法銷出,使得貨運(yùn)需求減少。

近日有企業(yè)表示其準(zhǔn)備銷往國外的訂單被無故取消了,8000多個(gè)產(chǎn)品堆積在庫房,如今生產(chǎn)被迫停滯,工人在車間里氣憤抱怨的聲音代替了以往機(jī)器轟鳴的噪聲。

以上工廠的海外訂單取消和數(shù)量銳減并不是個(gè)例。

近期我國外貿(mào)行業(yè)在歐美等地區(qū)的海外訂單遭到了大規(guī)模的取消和推遲,紡織、電子、家具等多個(gè)產(chǎn)業(yè)集群均陷入水深火熱的窘態(tài)。

報(bào)道指,大型零售商沃爾瑪在 8 月就取消了數(shù)十億美元訂單,大量的取消訂單代表著歐美國家的采購能力、消費(fèi)能力都在萎縮。

(美國圣誕用品進(jìn)口國來源：www.visualcapitalist.com)。

受俄烏沖突、能源供應(yīng)短缺以及經(jīng)濟(jì)衰退影響,歐元出現(xiàn)快速貶值,對美元匯率跌破1比1關(guān)口,創(chuàng)近20年來最低水平。

在海運(yùn)價(jià)格和物流情況的不穩(wěn)定和不確定、歐美消費(fèi)市場疲軟、東南亞等國家分流訂單等因素疊加影響下,我國眾多外貿(mào)企業(yè)訂單量明顯下降。

盡管歐洲人現(xiàn)在因?yàn)楦咄?消費(fèi)情緒低落,但圣誕節(jié)仍要過,對中國商品的需求仍很大。