共同海損（也稱為“海損”）是指海船、燃料或貨物在航行中遭受的損害。

包括財(cái)產(chǎn)損失和其他財(cái)務(wù)損失（間接損失、成本）。

通過(guò)本文,您將了解共同海損的定義、建立共同海損必須滿足的條件、作為委托人可能會(huì)產(chǎn)生的成本。

共同海損條款定義：。

共同海損條款（共同海損,法語(yǔ)：avarie grosse）包括船長(zhǎng)為了使船舶、燃料或貨物（包含全部三者）免于共同危險(xiǎn)而故意造成的所有損害,以及由此產(chǎn)生的費(fèi)用。

雙方在航行中形成了一個(gè)危險(xiǎn)共同體。

共同海損造成的損失和費(fèi)用由雙方共同承擔(dān)。

一方當(dāng)事人是在共同海損發(fā)生時(shí)船舶的所有人、燃料所有人,承擔(dān)貨物的受損或者滅失風(fēng)險(xiǎn)的人。

該定義明確規(guī)定燃料與船舶和貨物處于同等地位,燃料也是與船舶運(yùn)行相關(guān)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

術(shù)語(yǔ)“燃料”僅包括用于船舶運(yùn)行的燃料。

另一方面,船舶作為貨物運(yùn)輸?shù)妮d體,也是計(jì)算共同海損的一大主體。

當(dāng)然該定義還包括了運(yùn)輸?shù)募b箱。

在2013年新《商法典》生效之前,德國(guó)法律對(duì)主要海損和次要海損進(jìn)行了區(qū)分（groe havarie和Kleine hanvarie）。

根據(jù)《海商法典》第621條第二款,次要海損被認(rèn)為指在不存在危險(xiǎn)情況的航行中可能產(chǎn)生的所有異常成本。

例如引航費(fèi)、港口費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖航費(fèi)或檢疫和除冰費(fèi)用。

與小額海損一樣,在小額海損的情況下,也有一種特殊的費(fèi)用分配安排,但非國(guó)際慣例。

因此,小額海損只是一個(gè)歷史概念,不再擁有任何法律依據(jù)。

共同海損是什么意思（國(guó)際海運(yùn)中的共同海損怎么分?jǐn)偅?/p>

共同海損,國(guó)際海運(yùn)。

共同海損（也稱為“海損”）是指海船、燃料或貨物在航行中遭受的損害。

包括財(cái)產(chǎn)損失和其他財(cái)務(wù)損失（間接損失、成本）。

通過(guò)本文,您將了解共同海損的定義、建立共同海損必須滿足的條件、作為委托人可能會(huì)產(chǎn)生的成本。

共同海損條款定義：。

共同海損條款（共同海損,法語(yǔ)：avarie grosse）包括船長(zhǎng)為了使船舶、燃料或貨物（包含全部三者）免于共同危險(xiǎn)而故意造成的所有損害,以及由此產(chǎn)生的費(fèi)用。

雙方在航行中形成了一個(gè)危險(xiǎn)共同體。

共同海損造成的損失和費(fèi)用由雙方共同承擔(dān)。

一方當(dāng)事人是在共同海損發(fā)生時(shí)船舶的所有人、燃料所有人,承擔(dān)貨物的受損或者滅失風(fēng)險(xiǎn)的人。

該定義明確規(guī)定燃料與船舶和貨物處于同等地位,燃料也是與船舶運(yùn)行相關(guān)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

術(shù)語(yǔ)“燃料”僅包括用于船舶運(yùn)行的燃料。

另一方面,船舶作為貨物運(yùn)輸?shù)妮d體,也是計(jì)算共同海損的一大主體。

當(dāng)然該定義還包括了運(yùn)輸?shù)募b箱。

在2013年新《商法典》生效之前,德國(guó)法律對(duì)主要海損和次要海損進(jìn)行了區(qū)分（groe havarie和Kleine hanvarie）。

根據(jù)《海商法典》第621條第二款,次要海損被認(rèn)為指在不存在危險(xiǎn)情況的航行中可能產(chǎn)生的所有異常成本。

例如引航費(fèi)、港口費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖航費(fèi)或檢疫和除冰費(fèi)用。

與小額海損一樣,在小額海損的情況下,也有一種特殊的費(fèi)用分配安排,但非國(guó)際慣例。

因此,小額海損只是一個(gè)歷史概念,不再擁有任何法律依據(jù)。

世界航運(yùn)理事會(huì)（World Shipping Council）報(bào)告稱,2008年至2019年期間,約有5500艘貨船在世界海洋航行,平均每年有1320個(gè)集裝箱落水。

去年11月,日本貨船“一號(hào)Apus”上的1816個(gè)集裝箱在太平洋16米的涌浪中墜入大海,發(fā)生了特別嚴(yán)重的集裝箱丟失事件。

共同海損后應(yīng)采取的措施。

作為基本原則,船長(zhǎng)必須在發(fā)生意外情況時(shí)按照其最佳職責(zé)和常識(shí)行事。

對(duì)于共同海損的每一個(gè)案例,都必須詳盡的保存航海日志。

如果共同海損的所有條件都得到滿足,所發(fā)生的損失必須由相關(guān)各方按照其打撈價(jià)值確定和分?jǐn)偂?/p>

評(píng)估相關(guān)價(jià)值通常由專家（所謂的共同海損理算員或共同海損專員）執(zhí)行。

共同海損理算員接到船公司、租船人或運(yùn)輸保險(xiǎn)人委托后,為參與海損的各方起草一份損失分配計(jì)劃（“共同海損分?jǐn)?rdquo;）。

一般情況下,所有相關(guān)方均應(yīng)接受共同海損理算員的裁決。

在共同海損的情況下,委托人承擔(dān)了哪些費(fèi)用？。

由于船上貨物的所有費(fèi)用以及使船舶重新起航的費(fèi)用由有關(guān)各方分擔(dān),共同海損中的費(fèi)用數(shù)額可能超過(guò)貨物的實(shí)際價(jià)值。

這適用于船舶本身的貨物完好無(wú)損地抵達(dá)目的地的情況。

在一般情況下,5000萬(wàn)歐元至數(shù)十億歐元的總損失非常常見(jiàn)。

在共同海損的情況下,船運(yùn)公司有權(quán)扣留（未損壞的）貨物,直到貨主支付其需要分?jǐn)偟墓餐p費(fèi)用。

應(yīng)分?jǐn)偣餐p費(fèi)用的最終確定和結(jié)算可能需要數(shù)年時(shí)間。