近期海運價格走勢（2022年11月）。

1、歐美四大主要航線運價低迷。

遠東-美西線每FEU運價下跌68美元至2029美元,跌幅3.24%；。

遠東-美東線每FEU運價下跌177美元至5639美元,跌幅3.04%；。

遠東-歐洲線每TEU運價下跌202美元至2379美元,跌幅6.52%；。

遠東-地中海線每TEU運價下跌179美元至2568美元,跌幅3.52%。

2、近洋線運價近兩周較為穩(wěn)定。

波斯灣線上漲24%至1451美元；。

遠東-東南亞線新加坡航點上漲3美元至352美元；。

遠東-韓國每TEU運價上漲1美元至255美元；。

遠東-日本關西每TEU下跌2美元至323美元；。

遠東-日本關東每TEU下跌4美元至298美元。

國際海運價格如何計算。

海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算,為壟斷性價格。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,但它都是按照各種商品的不同積載系數,不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。

班輪運費是由基本費率和附加費兩個部分構成的。

1、基本費率（BASICRATE）。

是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。

基本費率有等級費率,貨種費率,從價費率,特殊費率和均一費率之分。

班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

2、附加費（SURCHARGES）。

為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定,又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本,班輪公司在基本費率之外,又規(guī)定了各種費用。

①燃油附加費（BUNKERSURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)：在燃油價格突然上漲時加收。

②貨幣貶值附加費(DEVALUATIONSURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.)：在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費。

③轉船附加費(TRANSHIPMENTSURCHARGE)：凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費。

④直航附加費(DIRECTADDITIONAL)：當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費。

⑤超重附加費（HEAVYLIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONGLENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGEOF BULKY CARGO）。

當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數值時加收的附加費。

⑥港口附加費（PORTADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）：有些港口由于設備條件差或裝卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加費。

⑦港口擁擠附加費（PORTCONGESTION SURCHARGE）：有些港口由于擁擠,船舶停泊時間增加而加收的附加費。

⑧選港附加費（OPTIONALSURCHARGE）：貨方托運時尚不能確定具體卸港,要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨,船方加收的附加費。

⑨變更卸貨港附加費（ALTERNATIONALOFDESTINATION CHARGE）：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,在有關當局（如海關）準許,船方又同意的情況下所加收的附加費。

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