MSC取代馬士基成為全球最大國際海運公司。

當(dāng)?shù)貢r間1月5日,據(jù)法國航運咨詢機構(gòu)Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù),地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.,以下簡稱“MSC”)超越丹麥航運巨頭馬士基運力,按運力計算成為全球最大航運公司,MSC運力為4284728TEU,比第二的馬士基多出1888TEU。

兩家公司的市場份額均為17%,并列全球第一。

去年12月3日,國外海事媒體The Maritime Executive就報道稱,承運人運營的新建船舶完工以及可能的二手噸位的交付,推動了MSC的發(fā)展。

該媒體于2021年4月曾報道,比較馬士基的船隊擴張戰(zhàn)略以及造船訂單,就凈噸位而言,MSC將于2022年超越馬士基成為世界上最大的集裝箱航運公司。

“我們從未設(shè)定成為最大集裝箱航運公司的具體目標(biāo)。

”MSC CEO Soren Toft于當(dāng)?shù)貢r間1月5日在一封電子郵件評論中表示,MSC專注于公司業(yè)務(wù)增長和盈利能力。

據(jù)官網(wǎng)顯示,MSC地中海航運公司由Gianluigi Aponte 船長于1970年在布魯塞爾創(chuàng)建,1978年總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。

MSC是一家由Aponte家族發(fā)展起來的私營企業(yè),MSC發(fā)展至今已在155個國家和地區(qū)開展其業(yè)務(wù),目前擁有570艘船和超過10萬名員工。

The Maritime Executive曾報道稱,隨著馬士基重新關(guān)注脫碳并深入探索替代燃料,預(yù)計其在短期內(nèi)避免下任何大訂單。

相反,馬士基一直在大力投資供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。

據(jù)彭博社于當(dāng)?shù)貢r間1月5日報道,馬士基CEO Soren Skou曾于上個月重申,對這家總部位于哥本哈根的公司而言,排名第一的位置并不重要。

公司目前正將投資重點放在拓展利潤率更高的陸上物流業(yè)務(wù)上。

據(jù)官網(wǎng)顯示,A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司,隸屬于A.P.穆勒集團,致力于連接并簡化全球貿(mào)易,擁有超過8萬名員工,業(yè)務(wù)遍布全球130個國家和地區(qū)。

據(jù)彭博社報道稱,馬士基于1975年首次進入集裝箱貿(mào)易領(lǐng)域,幾十年來一直位居榜首,經(jīng)常通過建造最大的船舶來打破運力記錄。

近期,馬士基投資了可以使用碳中性甲醇航行的船只。

就自有船舶而言,馬士基仍然擁有最多的運力。

MSC約有65%的運力來自包租船舶,而馬士基用于此的運力則只有42%。

在陸上物流業(yè)務(wù)拓展方面,馬士基收購動作不斷。

去年12月22日,馬士基宣布將以36億美元收購總部位于中國香港的合同物流公司LF Logistics(利豐物流)。

馬士基將通過收購提升亞太地區(qū)的物流業(yè)務(wù)能力,馬士基現(xiàn)有資產(chǎn)組合將增加223個倉庫,在全球的倉儲設(shè)施將達到549個,總占地面積達950萬平方米。

去年全球航運行業(yè)發(fā)展形勢大好,以上海集裝箱運價指數(shù)衡量,海運費率去年上漲了81%。

據(jù)馬士基三季報顯示,2021年第三季度馬士基息稅前利潤(EBIT)增長接近5倍至59億美元,息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)增長3倍至69億美元。

其中在海運業(yè)務(wù)板塊方面,第三季度息稅折舊攤銷前利潤增長44億美元至63億美元,息稅前利潤增長44億美元至53億美元。