成田國際機(jī)場(Narita International Airport,日語：成田國際空港/なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō,IATA代碼：NRT;ICAO代碼：RJAA),通稱成田機(jī)場(成田空港),原名新東京國際機(jī)場(日語：新東京國際空港/しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō),位于日本千葉縣成田市,是日本最大的國際機(jī)場,也是東京主要的聯(lián)外國際機(jī)場,年客流量居日本第二位,貨運(yùn)吞吐量居日本第一、全球第八。

根據(jù)日本機(jī)場分類法,成田機(jī)場被劃分為第一類機(jī)場。

盡管成田機(jī)場的客源主要來自東京,但它與東京市中心相距約60千米,兩地即使搭乘最快的大眾運(yùn)輸工具也要花上36分鐘。

為了與東京另一座聯(lián)外機(jī)場東京國際機(jī)場(羽田機(jī)場)區(qū)別,國際上常以“東京成田機(jī)場”(Tokyo-Narita)稱之,有時(shí)也會直接以“東京機(jī)場”稱呼。

1978年啟用后,來往東京的國際航班主要在此起降,羽田機(jī)場則轉(zhuǎn)以負(fù)責(zé)國內(nèi)航線為主。

1962年,日本政府開始計(jì)劃建設(shè)新東京國際機(jī)場,以分擔(dān)日益飽和的東京羽田機(jī)場的客流量。

然而,二戰(zhàn)后東京的迅速重建使得用地嚴(yán)重短缺,原計(jì)劃在東京灣內(nèi)受限于當(dāng)時(shí)填海造陸的工程技術(shù)并不足以供機(jī)場使用,政府只得考慮將新機(jī)場建在郊區(qū)的千葉縣。

起初,機(jī)場選址在富里市,后移至三里塚和芝山市東北5千米處。

1966年,機(jī)場建設(shè)方案公之與眾。

隨著1960年東京學(xué)生大規(guī)模反安保斗爭示威序幕的拉開,1960年代的日本,社會運(yùn)動蓬勃發(fā)展。

機(jī)場建設(shè)方案的提出,不僅激怒了世代居住在當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民,更有許多日本左翼人士以新機(jī)場實(shí)際上是美國為了對抗蘇聯(lián)而在日本建立的又一個空軍基地為由,強(qiáng)烈反對新機(jī)場建設(shè)。

60年代末期,當(dāng)?shù)剞r(nóng)民聯(lián)合學(xué)生和左翼政黨成立了“三里塚-芝山聯(lián)合空港反對同盟”,透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機(jī)場修建計(jì)劃。

在當(dāng)時(shí),有償征收土地制度還未廣泛實(shí)行。

政府還是采取傳統(tǒng)的辦法,強(qiáng)制住戶遷移到其他地區(qū),而不進(jìn)行必要的補(bǔ)償。

在成田機(jī)場建設(shè)問題上,強(qiáng)制遷移政策并未有效執(zhí)行,一些頑固的住戶甚至威脅如果有人妥協(xié)遷移的話,便燒掉他們的新房屋。

根據(jù)1966年提出的機(jī)場建設(shè)計(jì)劃,機(jī)場預(yù)計(jì)于1971年完工。

然而,愈演愈烈的沖突完全拖延了進(jìn)度,以至于當(dāng)1971年即將來臨時(shí),機(jī)場的建設(shè)土地都尚未圈定出來。

最終,日本政府在1971年開始了強(qiáng)硬手段推進(jìn)搬遷進(jìn)度。

沖突中,1000多名市民和警察受傷,291名農(nóng)民被捕。

沖突和抗議并未阻止機(jī)場的建設(shè)。

1972年,由竹中工務(wù)店承建的一號航站樓竣工。

可是,由于政府與社團(tuán)民眾之間持續(xù)的斗爭,更有甚者,長期占領(lǐng)在將要修建第一條跑道的土地上,跑道始終無法按時(shí)完成。

終于在1978年,第一條跑道完工并預(yù)計(jì)在3月30日正式開放運(yùn)行。

然而,3月26日,一群激進(jìn)分子攜帶燃燒瓶駕車沖入機(jī)場控制塔臺并進(jìn)行了肆意破壞,砸毀大量設(shè)備。

機(jī)場不得不推遲到5月20日重新開放。

雖然機(jī)場已經(jīng)開始營運(yùn),但政府依然高度緊張,擔(dān)心會有突發(fā)事件發(fā)生。

機(jī)場周圍遍布著金屬柵欄,警察全副武裝的在望暸望塔上巡邏。

旅客在進(jìn)入機(jī)場前要經(jīng)過嚴(yán)格的安全檢查,以防止恐怖活動,此措施直到2015年3月30日才廢止。

新東京國際機(jī)場原由日本政府成立的特殊法人“新東京國際機(jī)場公團(tuán)”(日語：新東京國際空港公団/しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan)營運(yùn)。

2004年4月1日,新東京國際機(jī)場公團(tuán)進(jìn)行公司化,改組為日本政府國營的“成田國際機(jī)場株式會社”,新東京國際機(jī)場也同步更名為“成田國際機(jī)場”。

2011年3月11日發(fā)生東北地方太平洋近海地震后,一度因跑道在地震后出現(xiàn)裂縫后關(guān)閉機(jī)場,機(jī)場當(dāng)局隨后發(fā)布當(dāng)日全天候關(guān)場,當(dāng)日所有商業(yè)航班全數(shù)轉(zhuǎn)降美軍橫田基地、關(guān)西國際機(jī)場或東京國際機(jī)場。

擴(kuò)建。

根據(jù)計(jì)劃,成田機(jī)場將修建3條跑道,東北/西南方向修建兩條4,000米長的平行跑道,第三條跑道與前兩條平行跑道相交,計(jì)劃長度2,500米。

等到1978年機(jī)場開放時(shí),只有兩條平行跑道中的一條完工并投入使用。

另外兩條跑道的完工在當(dāng)時(shí)的情況下看來可以說是遙遙無期了。

計(jì)劃中提到的另一項(xiàng)關(guān)于修建東京市與機(jī)場之間的成田新干線也因?yàn)橥恋貑栴}而擱淺。

1986年,成田機(jī)場二期跑道工程開工,將在第一跑道以北修建第二跑道(B跑道)。

為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發(fā)生,政府承諾不再征用土地并付給機(jī)場周圍的住戶噪音污染補(bǔ)償費(fèi),利用這筆費(fèi)用,住戶可以透過改善房屋的隔音結(jié)構(gòu)來最大程度減低噪音污染。

2002年4月,第二號跑道終于趕在日本-韓國世界杯足球賽開幕前完工。

不過,第二號跑道長度僅有2,180米,比原定的4,000米縮短了將近一半,無法起降像波音747這樣龐大的寬體客機(jī)。

隨著二期跑道的建設(shè),機(jī)場二號航站樓也于1992年竣工。

成田機(jī)場的車站離航站樓距離比較遠(yuǎn),乘客得步行很長一段距離,或者乘巴士到達(dá)航站樓。

這種狀況一直持續(xù)到1980年代末,時(shí)任日本運(yùn)輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業(yè)者,即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機(jī)場航站,并開通地下車站來承接客流。

1991年,通往一號航站樓的直達(dá)列車開通,舊車站也更名為東成田站。

2006年,成田國際機(jī)場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米并獲得批準(zhǔn)。

由于工程順利,原訂于2010年啟用的延伸部分提早于2009年10月22日啟用,連同附近新建的滑行道,一并提升成田機(jī)場的流量。

2015年4月8日,成田機(jī)場啟用第三航站樓,此航站樓專供廉價(jià)航空公司使用。