關(guān)于國際物流,某百科是這樣解釋：指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上的國家獨(dú)立進(jìn)行時,為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時間距離,對物資進(jìn)行物理性移動的一項國際商品交易或交流活動,從而完成國際商品交易的最終目的,即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。

太官方,看不懂,特別是新入行的小白來說！在國際物流中又包含快遞、空運(yùn)、海運(yùn)、FBA、國際小包、國際專線等諸多概念,這些和國際物流是什么關(guān)系呢？今天金鑰匙跨境國際物流為您科普：。

一、國際快遞與國際空運(yùn)的區(qū)別。

1、定義。

國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的物流。

其中包含的物流方式有海運(yùn)、空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等。

國際快遞是指國家與國家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)。

國際空運(yùn)是指在兩個或者兩個以上國家（或地區(qū)）之間以航空承運(yùn)方式為主進(jìn)行貨物流通的一種國際物流方式。

從范圍理解可以這樣：國際物流比國際快遞和國際空運(yùn)的范圍大,國際物流包含了國際快遞和國際空運(yùn)。

（狹義的理解認(rèn)為,國際空運(yùn)僅是國際物流和國際快遞的一種途徑和手段。

）。

2、承運(yùn)主體。

國際空運(yùn)的承運(yùn)主體是各大航空公司,比如國航,日航,新航,深航,泰航,馬航,美國西北航空等。

貨運(yùn)公司是通過這些大的國際航空公司把客戶要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地(也就是收貨方城市的機(jī)場)。

國際快遞的承運(yùn)主體主要是各大快遞公司,例如中國郵政EMS特快專遞、DHL、TNT、美國UPS聯(lián)合包裹、美國FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國際快遞公司。

我們所要郵寄的包裹主要通過這些國際快遞公司運(yùn)送到目的地。

3、適用對象。

國際快遞：小批量貨物（小于30公斤,部分渠道小于4公斤,包括文件）。

國際空運(yùn)：大批量貨物（可承運(yùn)100公斤以上貨物）。

4、服務(wù)范圍。

國際空運(yùn)一般只能送到機(jī)場(也有少數(shù)做空加派)。

國際快遞一般是門到門。

5、交貨方式。

國際快遞：“門到門”——上門取件,包清關(guān)、包派送。

（部分國家地區(qū)和貨物包關(guān)稅）。

國際空運(yùn)：傳統(tǒng)的國際空運(yùn),主要由發(fā)貨人送貨到機(jī)場,目的港客人或其代理到機(jī)場倉庫自提——不包清關(guān)、不包派送；也有少數(shù)做“門到門”。

（部分國家地區(qū)和貨物包關(guān)稅）。

6、服務(wù)內(nèi)容。

國際快遞：包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù),包派送,但不包目的國關(guān)稅。

國際空運(yùn)：不包目的國清關(guān),客人需自行去機(jī)場提貨清關(guān),也不包目的國關(guān)稅。

7、運(yùn)輸時效。

國際空運(yùn)和國際快遞的運(yùn)輸時效差不多,都是幾天左右。

也會根據(jù)地區(qū)不同,有不同的時效,有些地方是用國際空運(yùn)快些,有些地方是用國際快遞快些。

比如寄到日本韓國等,用國際空運(yùn)應(yīng)該是最快的了,總而言之區(qū)別不會很大。

時效的快慢主要跟下面三個因素有關(guān)：。

① 運(yùn)輸公司的效率和實力。

② 機(jī)場航班的時間安排。

③ 目的地的清關(guān)速度。

8、計費(fèi)方式。

國際空運(yùn)是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費(fèi)用 (體積重量=長*寬*高/5000或6000計算的,其中長、寬、高都是按CM來算。

)體積大的貨物叫拋貨,也叫泡貨。

例如棉花,是按體積重量計算。

國際快遞中的各大快遞公司,像四大國際快遞巨頭——DHL、UPS、TNT、FedEx,都是和國際空運(yùn)一樣的方式來計算運(yùn)費(fèi)的,即體積重量和實際重量取其大者。

只有EMS國際快遞是個例外,按照重量來收費(fèi)的(體積超過限制,另收體積費(fèi))。

國際快遞：包裹最低收費(fèi)重量0.5千克,不足0.5千克,按0.5千克計費(fèi)。

25KG以下的貨物建議走國際快遞更實惠；25千克以上的建議走國際空運(yùn)成本更低。

9、追蹤貨物方式。

國際快遞：可以用國際快遞公司提供的運(yùn)單號,在快遞公司網(wǎng)站上跟蹤查詢。

國際空運(yùn)：傳統(tǒng)的國際空運(yùn),可以拿提單號在航空公司網(wǎng)站上查詢。

10、單據(jù)文件。

國際快遞：通常需要填寫國際快遞單,如果是貨物還要提供商業(yè)發(fā)票,特殊貨物還需提供其他證明文件。

國際空運(yùn)：通常需要提供出口報關(guān)單據(jù)和隨機(jī)文件（如有）,隨機(jī)文件一般是發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等（目的港清關(guān)用）。

注意：國際空運(yùn)每票都要正式報關(guān),而國際快遞則是很多貨物一起報大關(guān),所以國際空運(yùn)需要提供代理報關(guān)委托書,箱單,發(fā)票,合同（有些地區(qū)不用）,而快件貨物僅需要一張發(fā)票,報關(guān)手續(xù)簡便。

如果覺得麻煩,可以委托第三方物流公司代辦,比如麓熙國際。

11、索賠方式。

國際快遞：派件時,收件人如果發(fā)現(xiàn)包裝破損,貨物少件等問題,可以拒簽。

以代理公司從發(fā)貨方取件之日算起一個月以內(nèi),以書面形式向發(fā)貨方和目的國快遞代理公司反饋信息或提出索賠申請。

國際空運(yùn)：如果發(fā)生貨損貨差,首先追查是承運(yùn)人責(zé)任還是代理責(zé)任,不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進(jìn)行賠償,也就是按航空總運(yùn)單、分運(yùn)單背面條款進(jìn)行賠償,一般根據(jù)貨物計費(fèi)重量,最高賠償額為每公斤20美元。

12、報關(guān)方式。

國際快遞主要采用快件報關(guān)。

國際空運(yùn)則以普貨報關(guān)為主。

13、運(yùn)輸方式。

國際快遞沒有限制運(yùn)輸方式,可以采用海陸空聯(lián)運(yùn)的形式,最終目的是滿足客人的時效要求。

國際空運(yùn)則主要運(yùn)輸路段是采用航空運(yùn)輸。

14、派送服務(wù)。

國際快遞多是上門收件,派送到門的。

國際空運(yùn)多是到港的,承運(yùn)航空只負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至目的港。

如果收貨人國外那邊有需要清關(guān)派送的話,則需要使用到當(dāng)?shù)氐拇砹恕?/p>

15、各自優(yōu)勢。

國際空運(yùn)。

國際空運(yùn)的服務(wù)商是和各大航空公司直接合作,成本相對來說較低,所以運(yùn)費(fèi)自然要低于快遞的方式。

比如體積較大和較重的貨物通過空運(yùn)在計費(fèi)上要占優(yōu)勢。

空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大國際航空公司只要是有機(jī)場的地方都可以做,幾乎不會存在盲區(qū),和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來收費(fèi)的,而快遞有時是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來的多少計費(fèi)。

比如像東歐,北歐,西亞,拉美還有非洲等國家在快遞的服務(wù)里都是被定位為偏遠(yuǎn)國家在計費(fèi)上都特別的高,這種情況下我們選擇空運(yùn)的方式比較合適。

國際快遞。

國際快遞的主營服務(wù)是文件類和小件的包裹,所以起步價比空運(yùn)要低,時效也較快,國際快遞公司都是自己的服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),在貨物的追蹤和查詢上會比較方便,且會有詳細(xì)的轉(zhuǎn)運(yùn)記錄。

還有就是快遞服務(wù)是方式門到門的,可以代替客戶辦理報關(guān)、清關(guān)、商檢等手續(xù)。

二、海運(yùn)與空運(yùn)的區(qū)別。

國際海運(yùn)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,占國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上；許多國家尤其是沿海國家都樂于采用海洋運(yùn)輸。

我國海岸線長約18000多公里,沿海有許多優(yōu)良的不凍港口,具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。

我國絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)量大、費(fèi)用低、航道四通八達(dá)是其優(yōu)勢所在。

但速度慢、航行風(fēng)險大、航行日期不準(zhǔn)確、時效不穩(wěn)定是其不足之處。

1、海運(yùn)整箱、拼箱與散貨的區(qū)別,拼箱貨是裝在集裝箱里面的,因為自己的貨物裝不滿一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,掏一個柜子的錢又不就走拼箱了,與之相對的是整箱貨合算。

散貨則是不用裝集裝箱,直接裝載于艙內(nèi)或甲板上之貨物,這里的散不是說貨物沒有包裝,只不過沒有置于集裝箱之內(nèi)罷了。

與之相對的是箱裝貨,安全性相對高。

2、散貨與集裝箱的區(qū)別,現(xiàn)在我們通常說的散貨包括了雜貨,既有包裝或已經(jīng)整理成件的貨物,例如用噸袋包裝的焦碳,硅鐵,已經(jīng)打捆的鋼材(螺紋鋼,工字鋼,角鋼等),不完全是無包裝的的貨物,比如煤炭,礦石。

散貨和集裝箱在操作的大致流程上是一樣的,但是在幾個細(xì)節(jié)上有不同。

集裝箱是全部執(zhí)行班輪條款的(拼箱也一樣),散雜貨的條款是不固定的,根據(jù)發(fā)貨人的要求和船東商談訂立。

1.合同條款：集裝箱基本上是班輪,時間比較固定.散雜貨船班輪很少見,一般都是不定期的,。

2.船期因素：接貨之前一定要掌握船期信息。

3.港口操作：集裝箱之所以發(fā)展迅速,就是得益于它的標(biāo)準(zhǔn)化操作,節(jié)省了大量的人力,物力。

集裝箱規(guī)格尺小統(tǒng)一,在配載上不會有問題.散雜貨船基木上是大統(tǒng)臉,配載,隔票都要特別的注意,否則很容易使貨物之間產(chǎn)生損害,造成不必要損失。

三、國際海運(yùn)、國際空運(yùn)、國際快遞的綜合對比。

國際海運(yùn)。

1、流程。

備貨——稱毛凈重,量包裝尺寸——提供數(shù)據(jù),租船訂艙——領(lǐng)訂艙單,報關(guān)——領(lǐng)入艙單,確定出貨事項——出貨、付款、拿提單——寄單,發(fā)裝船通知——核銷退稅——完成。

2、國際海運(yùn)的優(yōu)勢。

費(fèi)用最低,。

運(yùn)輸能力大,。

對重量的要求不嚴(yán)格,每個集裝箱有200kg的浮動,。

能對外匯進(jìn)行核銷退稅,。

對于危品限定不很嚴(yán)格。

3、國際海運(yùn)的劣勢。

運(yùn)輸時間長,。

受環(huán)境的影響大,。

風(fēng)險最大,。

手續(xù)麻煩,。

船期和價格不穩(wěn)定,。

轉(zhuǎn)運(yùn)時間長,貨物破損概率大。

國際空運(yùn)。

1、流程。

備貨——稱毛凈重,量包裝尺寸——提供數(shù)據(jù),訂艙——領(lǐng)訂艙單,報關(guān)——領(lǐng)入艙單,確定出貨事項——出貨、付款、拿運(yùn)單——通知運(yùn)單號——核銷退稅→完成。

2、國際空運(yùn)的優(yōu)勢。

最安全,。

運(yùn)輸時間短,。

能對外匯進(jìn)行核銷退稅,。

適用于價值較高、對轉(zhuǎn)運(yùn)時間有要求、需要出口退稅等的貨物。

3、國際空運(yùn)的劣勢。

運(yùn)費(fèi)貴,。

運(yùn)輸能力小,。

對所提供的重量、包裝尺寸要求嚴(yán)格,。

手續(xù)麻煩,。

部分地區(qū)航線少。

國際快遞。

1、流程。

備貨——稱毛凈重,量包裝尺寸（最低0.5kg,不足0.5kg按0.5kg計算）——開發(fā)票——交接付款——完成。

2、國際快遞的優(yōu)勢。

時效性高,。

門到門服務(wù),。

安全系數(shù)高,。

手續(xù)簡便,。

周期穩(wěn)定。

3、國際快遞的劣勢。

運(yùn)輸費(fèi)用最高,。

對貨值有限制（港澳臺地區(qū) ≦800RMB/次 ；其他地區(qū) ≦1000RMB/次）,。

對重量、尺寸有嚴(yán)格要求,。

不能進(jìn)行核銷退稅。

綜合簡析。

快遞門到門服務(wù)、空運(yùn)機(jī)場到機(jī)場服務(wù)、海運(yùn)港到港服務(wù)。

快遞/空運(yùn)按KG收費(fèi),分體積重和實際重量取大者計費(fèi)；海運(yùn)按立方/柜計費(fèi)。

快遞無需單獨(dú)報關(guān)；空運(yùn)部分機(jī)場無需單獨(dú)報關(guān)；海運(yùn)必須報關(guān)。

快遞、空運(yùn)不接受到付；海運(yùn)部分航線可以到付（到付需電聯(lián)）。

快遞、空運(yùn)、海運(yùn)都不含關(guān)稅,客戶自理或代理辦理。

四、海運(yùn)、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)、國際航空貨運(yùn)的運(yùn)單性質(zhì)對比。

1.航空運(yùn)單（Airway Bill）和鐵路運(yùn)單（Railway Bill）,都是托運(yùn)人（shipper）和承運(yùn)人（carrier）之間訂立的航空貨物運(yùn)輸合同,同時也是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證（收據(jù)）。

2.航空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單,都具有“運(yùn)輸契約”和“貨物收據(jù)”的特征。

什么是“運(yùn)輸契約”？即托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂立的貨物運(yùn)輸合同；什么是“貨物收據(jù)”？即承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物并進(jìn)行運(yùn)輸?shù)氖論?jù)（憑證）。

3.海運(yùn)提單,則是承運(yùn)人（船公司）收到貨物后出具的貨物收據(jù),也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明,提單還代表所載貨物的所有權(quán),是一種具有物權(quán)特性的憑證。

接收貨物的收據(jù),運(yùn)輸契約的證明和貨物所有權(quán)的憑證,是海運(yùn)提單的三大作用,海運(yùn)提單具有流通性,具備一定條件時可以轉(zhuǎn)讓。

4.航空運(yùn)單叫airway bill（AWB）,鐵路運(yùn)單叫Railway Bill（RWB）,而海運(yùn)提單叫Bill of Lading（B/L）。

可能大家都把航空運(yùn)單叫做航空提單,把鐵路運(yùn)單叫做鐵路提單,其實,AWB和RWB不應(yīng)該叫提單。

因為嚴(yán)格來說,提單是海運(yùn)特有的,只有海運(yùn)的才能叫提單。

因為提單有一個非常重要的特征：“物權(quán)憑證”功能。

“運(yùn)輸契約”和“貨物收據(jù)”是航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和海運(yùn)提單都具有的,但“物權(quán)憑證”是海運(yùn)提單（Bill of Lading）特有的。

所以,空運(yùn)和鐵運(yùn)的只能叫運(yùn)單,不能稱之為提單,海運(yùn)的才能叫提單。

總之,是否具備物權(quán)憑證,是否可以轉(zhuǎn)讓,是“運(yùn)單”（空運(yùn)&鐵運(yùn)）和“提單”（海運(yùn)）的本質(zhì)區(qū)別。

也就是說,“運(yùn)單”和“提單”的性質(zhì)是不一樣的。

5.當(dāng)然,海運(yùn)單據(jù)不僅只有提單（B/L）,還一種叫做海運(yùn)單（Seaway Bill,SWB）的。

海運(yùn)單是證明貨物由承運(yùn)人接管或裝船（貨物收據(jù)功能）和承運(yùn)人保證把貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證,同時也是海上運(yùn)輸合同的證明。

海運(yùn)單與海運(yùn)提單雖然只有一字之差,但是在性質(zhì)上有根本區(qū)別——兩者都具有“貨物收據(jù)”和“運(yùn)輸契約證明”的功能,但海運(yùn)單不具備“物權(quán)憑證”,不能轉(zhuǎn)讓。

由此可見,海運(yùn)單的性質(zhì)和海運(yùn)提單有根本區(qū)別,但是跟航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單卻非常相似。

五、國際小包。

1、郵政小包。

郵政航空小包（頭程走空運(yùn)）,是各國郵局依托全球郵政現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)開展的一項業(yè)務(wù)（區(qū)別于商業(yè)快遞）,是國家與國家之間的最早的一種郵遞方式,最開始是用來郵寄私人物品,在國際電子商務(wù)興起后被廣泛使用于敦煌、eaby、亞馬遜、速賣通等各大外貿(mào)平臺。

2、小包渠道簡介。

小包有很多渠道,目前市面上常見的有：中國郵政小包、香港郵政小包、新加坡郵政小包、瑞典郵政小包、瑞士郵政小包、馬來西亞郵政、德國郵政小包、荷蘭郵政小包等。

3、各類小包區(qū)別。

小包可劃分為二大類,帶電與不可帶電,其中,又可分為二類,掛號與平郵,掛號指的是有單號可查,全程可追蹤,而平郵是沒有單號,貨物只有到達(dá)目的地國家由收件人確認(rèn)收件后方有蹤跡。

中郵小包與HK小包為普貨渠道,不可走任何帶電產(chǎn)品,而瑞典、瑞士、SG、荷蘭、馬來西亞小包均可走帶電產(chǎn)品。

4、各類小包服務(wù)與特性簡介。

中郵小包：中國郵政小包有著顯著的價格優(yōu)勢,是中國跨境電子商務(wù)賣家心儀的物流發(fā)貨方式,可寄達(dá)全球各個郵政網(wǎng)點。

不可走電池和五金,時效較差,正常時效10-30個工作日。

掛號費(fèi)8元,分10個區(qū)(一共11區(qū),但1區(qū)是小日本。

),各區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。

價格低廉,淡季速度相對于其他小包較慢,可免費(fèi)退回,無進(jìn)口費(fèi)。

適合服飾、鞋類、包包、3C配件等其它普貨類產(chǎn)品,中郵小包收費(fèi)均低,時效為所有小包中最慢的一個渠道（南美以及巴西等少數(shù)國家,中郵小包相對其它渠道小包,時效與丟失率卻又最好,原因為：中郵是國家郵政,HK小包為地方郵政）,適合剛起步或量大的用戶。

HK小包：香港小包知名度最廣,香港郵局的效率是所有小包中時效最好最穩(wěn)定的小包渠道,不能走電池產(chǎn)品,時效快,適合需要時效的普通貨物,正常時效7-22個工作日。

掛號費(fèi)15元,分區(qū)收費(fèi),共分三區(qū),各區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。

適合服飾、鞋類、包包、3C配件等其它普貨類產(chǎn)品,HK小包價格較中肯,時效非常穩(wěn)定并高速,適合在意時效與服務(wù)的用戶。

5、各類限制。

重量在2KG以內(nèi)。

外包裝長寬高之和小于90厘米,且最長邊小于60厘米。

卷軸狀貨物：直徑的兩倍加上長度之和在17-104cm,單邊長度在10-90cm。

方形貨物：表面尺碼不得小于9cm×14cm。

根據(jù)國際航空條款規(guī)定的不能郵寄或限制郵寄的所有貨物,比如：純電池產(chǎn)品,仿牌,液體,粉末,膏狀體,毒品,軍火等。

6、時效簡介。

時效共分為四種,分別是：上網(wǎng)時效、起飛時效、清關(guān)時效、目的國派送時效。

上網(wǎng)時效。

是郵局收貨并查貨后把單號數(shù)據(jù)上傳到官網(wǎng)的速度,因為各個郵局的處理能力有限,爆倉時郵局貨物堆積如山。

起飛時效。

是郵局把貨物送到海關(guān)查貨,放行后到機(jī)場等待航班,一般來說到歐美的航班多,速度更快,到欠發(fā)達(dá)國家需要等待更久。

清關(guān)時效。

是貨物在海關(guān)完成正常手續(xù)并放行的時間,一般的國家小包清關(guān)很快,但是和快遞類似,到巴西俄羅斯等國也可能在海關(guān)滯留一段時間。

目的國派送時效。

取決于該國的郵政效率,例如美國,德國,英國等郵政發(fā)達(dá)的國家派送速度就很快。

7、賠償簡介。

平郵如丟失將不能獲得賠償。

掛號小包確認(rèn)丟失將根據(jù)申報價值+運(yùn)費(fèi)來賠償,如果包裹因為自身因素（比如是仿牌、違禁品等）而被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)沒收,將不能獲得賠償。

8、國際小包的優(yōu)勢。

成本低：對于其它運(yùn)輸方式（如EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT等）來說,國際小包服務(wù)有絕對的價格優(yōu)勢。

采用此種發(fā)貨方式可最大限度地降低成本,提升價格競爭力。

簡便性：國際小包交寄方便,且計費(fèi)方式全球統(tǒng)一,不計首重和續(xù)重,大大簡化了運(yùn)費(fèi)核算與成本控制。

全球化：國際小包可以將產(chǎn)品送達(dá)全球幾乎任何一個國家或地區(qū)的客戶手中,只要有郵局的地方都可以到達(dá),大大擴(kuò)展了外貿(mào)賣家的市場空間。

六、國際專線與國際快遞。

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送。

專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物,通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。

因此,其價格一般比商業(yè)快遞低。

在時效上,專線物流稍慢于國際快遞,但比郵政包裹快很多。

市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等,也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

國際專線。

國際專線是針對某些個別國家特別開通的國際快遞。

時效稍慢一點。

普通貨清關(guān)跟國際快遞一樣,敏感貨就可能要差一些。

有一定的價格優(yōu)勢。

有送達(dá)區(qū)域的限制。

大批貨物的運(yùn)送速度較低限制較多,清關(guān)能力稍差。

容易產(chǎn)生關(guān)稅。

七、FBA頭程運(yùn)輸。

亞馬遜FBA頭程是指：貨物從工廠到目的地亞馬遜倉庫的一個運(yùn)輸流程,也就是商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫,中間包括清關(guān)預(yù)付關(guān)稅等服務(wù)。

1、空加派的模式。

空運(yùn)到機(jī)場,目的港貨代代理幫忙清關(guān)和派送。

缺點：空運(yùn)旺季,空運(yùn)費(fèi)上漲的快。

2、快遞UPS、DHL、FEDEX、TNT等。

21KGS-100KGS左右合適,時效快速,緊急補(bǔ)貨的首選。

快遞公司一般都和亞馬遜簽有入倉協(xié)議,可以免預(yù)約入庫。

亞馬遜不能作為貨物的進(jìn)口商,不幫忙清關(guān)和繳稅,要自己找美國進(jìn)口稅號。

3、使用海外倉調(diào)撥。

海外倉可以給亞馬遜倉庫補(bǔ)貨。

可以直接從海外倉給其他平臺發(fā)貨。

可以快遞免預(yù)約入庫,也可以拖車入庫,可以多頻率補(bǔ)貨。

4、綜上。

從時效來講,海外倉調(diào)貨和快遞發(fā)貨是最快的,空運(yùn)其次。

從價格上來講海運(yùn)是最便宜的。

八、郵政小包、國際專線、國際快遞在清關(guān)、時效、價格方面的區(qū)別？。

郵政小包 清關(guān)最慢 無稅、時效最慢、價格最低。

國際專線 清關(guān)一般 有風(fēng)險 有稅 、時效快、價格中等。

國際快遞 清關(guān)好 、時效最快、價格最貴。