根據(jù)目前對各個行業(yè)針對物流模式的應(yīng)用情況來總結(jié)分析,主要有：中央發(fā)貨、看板補(bǔ)貨、循環(huán)取貨（Milk run）、供應(yīng)商管理庫存（Verdor Manage Inventory,簡稱VMI）、直送上線（Ship to line）、臺套配送（Kitting）。

這幾種模式從大的方向來看,可以分成推式和拉式：推式主要是根據(jù)中心的物流計劃直接將物料配送到車間或裝配線；拉式是根據(jù)車間裝配線的需求拉動將物料配送到裝配線。

接下來分別展開這六種模式吧。

第一、中央發(fā)貨模式。

中央發(fā)貨是一種推式的物流模式,即直接根據(jù)主生產(chǎn)計劃來計算車間物料需求,定期將物料從中央倉庫配送到車間。

這種方式的優(yōu)點(diǎn)是管理簡單、操作簡潔,缺點(diǎn)是不考慮車間裝配線的實際情況導(dǎo)致庫存高。

雖然隨著生產(chǎn)方式的改變,這種物流模式已經(jīng)逐漸被淘汰,但是從物料分析的角度來看,有些情況還是適合應(yīng)用該模式的,不能一概而論。

第二、看板補(bǔ)貨模式。

看板補(bǔ)貨是一種拉式的物流模式,是在車間或裝配線邊設(shè)置物料存儲區(qū)域,并對每種物料設(shè)置最高庫存和最低庫存,低于最低庫存水平時看板拉動實現(xiàn)補(bǔ)貨。

還可以再分為單一看板和雙看板,單一看板是只有一個環(huán)節(jié)的看板,補(bǔ)貨是從供應(yīng)商直接補(bǔ)貨到車間；雙看板是從供應(yīng)商到配送中心,再到車間兩個環(huán)節(jié)的補(bǔ)貨。

最高庫存和最低庫存水平則根據(jù)物料需求信息及相關(guān)分析來設(shè)定。

看板補(bǔ)貨的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)需求拉動,降低庫存水平；缺點(diǎn)是占用車間或裝配線的空間較多。

其目前的應(yīng)用主要在小體積的通用性物料。

第三、循環(huán)取貨(milk run)模式。

循環(huán)取貨(milk run)通常由制造商或者第三方物流公司根據(jù)確定的取貨路線、頻次、時間窗到若干個供應(yīng)商處依次取貨,最后匯集并送到區(qū)域配送中心或者總裝配企業(yè)車間,在此過程中還配合完成空容器的流轉(zhuǎn),即在上門取貨前將空容器裝車,到達(dá)供應(yīng)商處先將對應(yīng)空容器卸下再取貨。

循環(huán)取貨的基本特點(diǎn)在于“小批量、多頻次、確定的時間窗”。

運(yùn)用該物流模式,不僅能保證物料的及時供應(yīng),而且能有效降低庫存水平以及減少空車的浪費(fèi),是一個優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò),以高效率、低成本實現(xiàn)了物料和容器的快速流通。

具體優(yōu)點(diǎn)是：提高空容器流轉(zhuǎn)效率；作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化；提高車輛容積率；降低運(yùn)輸成本；準(zhǔn)時性,計劃合理性；降低庫存水平。

循環(huán)取貨典型應(yīng)用在汽車零部件物流行業(yè),但是隨著循環(huán)取貨的發(fā)展,其應(yīng)用的范圍越來越廣泛,不僅局限在外部的供應(yīng)商上門取貨,還應(yīng)用在內(nèi)部的物料配送上線,即從物料存儲區(qū)域備貨配送到裝配線并將空容器回收。

四、供應(yīng)商管理庫存（VMI）模式。

VMI是完全由供應(yīng)商管理物料的庫存,然后供應(yīng)商根據(jù)與制造商的信息共享主動直接將物料配送到工廠車間,不需要中間的配送中心或者制造商的倉庫。

這種模式追求最高程度的降低庫存水平和及時配送。

但是在企業(yè)的應(yīng)用中要求較高,即需要非常高的信任機(jī)制、信息化水平。

五、直送上線（Ship to line）模式。

直送上線是根據(jù)車間裝配線的需求從供應(yīng)商或者配送中心直接將指定物料配送到裝配線的工位。

相比于前幾種模式,其更加細(xì)化,強(qiáng)調(diào)配送到指定的工位。

直送上線包括兩種模式：JIT（Just in time）和JIS（Just in sequence）。

JIT是指及時配送,根據(jù)裝配線的生產(chǎn)計劃以及實時情況,從供應(yīng)商或配送中心提前備貨保證在車間裝配線需要該物料的時候剛好送到指定位置。

JIS是在JIT模式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的,在及時配送的基礎(chǔ)上再補(bǔ)充對所有配送物料的順序確定,即在備貨時候考慮物料在裝配線流水線上的順序,按照順序揀選并配送物料,效率更高,更加密切配合裝配線的均衡生產(chǎn)。

直送上線主要考慮物料的備貨提前期和裝配線的節(jié)拍,來設(shè)定一個固定的配送頻率或者配送時間點(diǎn)。

目前很多制造行業(yè)都開始應(yīng)用這種模式,但是各個工廠車間特點(diǎn)不一樣,具體的設(shè)計也有所差異。

直送上線的優(yōu)點(diǎn)是降低車間庫存水平、提高物料流通速度、及時配送消除過程等待等浪費(fèi)、降低成本。

缺點(diǎn)是如果裝配過程出現(xiàn)突發(fā)情況如質(zhì)量問題則需要緊急補(bǔ)貨,還有對供應(yīng)商的依賴性較高。

所以應(yīng)用該模式需要保證物料的質(zhì)量、裝配線的生產(chǎn)質(zhì)量。

六、臺套配送（kitting）模式。

臺套配送是在直送上線模式基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展形成的一種物流模式,主要思想是以工位為中心。

臺套配送分單工位多臺套和多工位單臺套,一個臺套即一個工位幾個節(jié)拍時間內(nèi)裝配所需的物料或者幾個固定工位一個裝配單位幾個生產(chǎn)節(jié)拍所需的物料。

臺套配送體現(xiàn)在揀貨、配送的容器上,對于某些工位需要的零部件設(shè)計專門的容器。

如果是幾個工位乃至一條線所有零部件物料都存放在一個容器里,該容器會隨著裝配線工位的移動而移動,即在第一個工位裝配完畢后,容器隨產(chǎn)品一起流到第二個工位,依次移動直到完成裝配。

臺套配送的優(yōu)點(diǎn)是效率更高,與裝配線的需求更加密切吻合；缺點(diǎn)是成本投入較大。

目前該模式在汽車零部件、工程機(jī)械零部件配送上應(yīng)用較多,其他行業(yè)還較少。

總結(jié)一下,以上六種物流模式各有優(yōu)缺點(diǎn),選擇哪種或哪幾種模式主要取決于企業(yè)的生產(chǎn)方式和物料的分類。

比如生產(chǎn)方式有MTS（Make To Stock）、MTO（Make To Order）、ATO（Assemble To Order）、ETO( Engineer To Order)。

MTS是按照庫存生產(chǎn),即以庫存來應(yīng)對需求的波動,其生產(chǎn)計劃較穩(wěn)定,所以對于生產(chǎn)物流的要求較低,以上的幾種包括推式物流配送模式都可以選用。

MTO、ATO、ETO可以統(tǒng)一稱為按單生產(chǎn),其生產(chǎn)計劃受需求波動影響較大,一般情況下采用拉式物流配送模式。