現(xiàn)在跨境電商都在說(shuō)傳統(tǒng)貨代跟現(xiàn)代貨代,有什么區(qū)別？傳統(tǒng)外貿(mào)物流和跨境電商物流有什么區(qū)別？。

各位好,這段時(shí)間不斷有讀者朋友催更,承蒙各位關(guān)注和厚愛(ài),感謝支持。

傳統(tǒng)外貿(mào)物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,各環(huán)節(jié)相關(guān)框架基本定型,例如相關(guān)合同、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)、付款方式、操作流程、賠償條款等等,而跨境電商物流真正蓬勃發(fā)展、各種出口模式逐漸走向成熟,其實(shí)也就最近的5年左右時(shí)間,當(dāng)中還有很多框架其實(shí)都沒(méi)有定型。

Vin Gor 將兩者的區(qū)別和聯(lián)系主要?dú)w納成以下九大方面。

流程環(huán)節(jié)PART 01。

第一是流程環(huán)節(jié),由于傳統(tǒng)外貿(mào)物流的業(yè)務(wù)類(lèi)型大部分屬于到港和FOB指定貨,貨物到達(dá)目的港后由收貨人委托當(dāng)?shù)厍尻P(guān)行統(tǒng)一進(jìn)行一般貿(mào)易進(jìn)口清關(guān),清關(guān)完畢后自行提回倉(cāng)庫(kù)或者給公司。

跨境電商物流的細(xì)節(jié)多,環(huán)節(jié)多,鏈條長(zhǎng),不但需要了解傳統(tǒng)外貿(mào)物流的基礎(chǔ)知識(shí),還需要了解海外的各類(lèi)海關(guān)和政府政策以及尾程渠道規(guī)則,包括境外稅務(wù)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品清關(guān)要求、產(chǎn)品所需認(rèn)證要求、UPS/FEDEX/DHL/DPD/GLS等服務(wù)商派送規(guī)則的各個(gè)方面。

運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)方面從提貨入庫(kù)、開(kāi)箱查驗(yàn)、測(cè)重量尺、庫(kù)內(nèi)貼簽、中港/內(nèi)陸運(yùn)輸、貨物離港、貨物到港、海外清關(guān)、提貨短駁、尾程派送,每個(gè)環(huán)節(jié)都需要打醒十二分精神,例如國(guó)內(nèi)貼標(biāo)出庫(kù)環(huán)節(jié),如果發(fā)生漏貼標(biāo)簽、歐洲貨物錯(cuò)貼成美國(guó)UPS、渠道裝車(chē)錯(cuò)誤等等,這些失誤的嚴(yán)重程度基本等同于丟貨。

又比如清關(guān)資料的HS CODE如果不小心用錯(cuò),有可能產(chǎn)生更高的稅金,引起一系列不必要的額外成本。

后續(xù)Vin Gor有時(shí)間再專(zhuān)門(mén)寫(xiě)一下跨境電商物流運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)可能遇到的坑和教大家如何盡量避免。

拋開(kāi)以上運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)錯(cuò)誤帶來(lái)的影響,其實(shí)影響跨境電商物流的全程時(shí)效的還有很多因素,而且有部分是不可控的,例如機(jī)場(chǎng)地勤貨站爆倉(cāng)、目的港擁堵塞港、工人游行示威、集體罷工、處理人手不足（暑假外國(guó)人休假、一些國(guó)家假期特別多）、亞馬遜或者海外倉(cāng)爆倉(cāng)、尾程派送商倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)、旺季拖車(chē)資源緊張等等。

圖片。

資產(chǎn)類(lèi)型PART 02。

第二是資產(chǎn)類(lèi)型,傳統(tǒng)外貿(mào)物流相對(duì)輕資產(chǎn),服務(wù)比較靈活,產(chǎn)品路線以及渠道方向調(diào)整較為迅速,大部分傳統(tǒng)貨代無(wú)需租用倉(cāng)庫(kù)。

跨境電商物流相對(duì)重資產(chǎn),每個(gè)公司有自己的主打自營(yíng)渠道,需要配備倉(cāng)庫(kù)以及各類(lèi)庫(kù)內(nèi)設(shè)備,制定庫(kù)內(nèi)操作標(biāo)準(zhǔn)流程,每增加一條訂單量較大的自營(yíng)渠道可能還需要擴(kuò)倉(cāng)以及增加相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)、客服、操作和財(cái)務(wù)同事。

除此之外,跨境電商物流的自營(yíng)渠道在宣傳和營(yíng)銷(xiāo)方面也已經(jīng)趨向通過(guò)線上+線下結(jié)合的方式,線上通過(guò)與各類(lèi)自媒體進(jìn)行付費(fèi)合作推廣和引流,線下通過(guò)參加各類(lèi)展會(huì)和平臺(tái)活動(dòng)進(jìn)行宣傳。

貨物特點(diǎn)PART 03。

第三是貨物特點(diǎn),傳統(tǒng)外貿(mào)物流的貨物特點(diǎn)是品種少、批量大、批次少、周期長(zhǎng)。

傳統(tǒng)外貿(mào)客戶的備貨周期一般比較長(zhǎng),一次性備貨量比較大。

傳統(tǒng)外貿(mào)貨物的品名相對(duì)電商貨物較少,整批外貿(mào)貨物或者整條集裝箱可能只有2-3個(gè)品名,而跨境電商物流的貨物特點(diǎn)是品種多、批量少、批次多、周期短,一批貨物很容易就能達(dá)到20-30個(gè)品名,SKU更是讓人眼花繚亂。

由于各大電商平臺(tái)的促銷(xiāo)和節(jié)日活動(dòng)比較頻繁,因此跨境電商賣(mài)家的一次性備貨量和周期相對(duì)傳統(tǒng)外貿(mào)會(huì)顯得比較少和短,因?yàn)橘u(mài)家需要考慮到庫(kù)存積壓、針對(duì)活動(dòng)促銷(xiāo)的貨物類(lèi)型、搭配不同物流渠道的成本優(yōu)化等方面因素。

系統(tǒng)工具PART 04。

第四是系統(tǒng)工具,傳統(tǒng)外貿(mào)物流主要在集中線下操作,包括郵件發(fā)BOOKING訂艙,發(fā)送賬單,更新貨物狀態(tài)等等,IT系統(tǒng)很多時(shí)候是作為補(bǔ)充工具。

跨境電商物流目前已逐步轉(zhuǎn)移到線上,客戶在OMS系統(tǒng)填寫(xiě)貨物信息進(jìn)行下單、發(fā)出提貨指令、上傳水單、系統(tǒng)對(duì)賬、查詢貨物軌跡、物流費(fèi)用報(bào)表下載等等。

部分電商客戶已經(jīng)習(xí)慣自己進(jìn)系統(tǒng)查軌跡的狀態(tài),從而減少線下溝通的時(shí)間成本。

Vin Gor 去年研究過(guò)美國(guó)科技型貨代 Flexport 的系統(tǒng),的確有作為獨(dú)角獸的一套。

Vin Gor 的一位好朋友也在研發(fā)在途物流科技系統(tǒng),包括全程在線化操作、多角色在線協(xié)作、貨物可視化展示、自動(dòng)生成各類(lèi)物流報(bào)表等等,這些服務(wù)對(duì) Global 客戶來(lái)說(shuō)具有很強(qiáng)的吸引力,一旦穩(wěn)定投入使用對(duì)客戶的黏性也很強(qiáng)。

筆者是科技物流的愛(ài)好者,經(jīng)常也會(huì)關(guān)注這方面的動(dòng)態(tài),不能說(shuō)科技可以重構(gòu)物流,因?yàn)槲锪鞯牡讓舆壿嫴粫?huì)變,但 Vin Gor 始終覺(jué)得科技可以讓物流服務(wù)的體驗(yàn)不斷升級(jí)。

運(yùn)營(yíng)崗位PART 05。

第五是運(yùn)營(yíng)崗位,在傳統(tǒng)外貿(mào)物流的客服或者操作崗位上,從對(duì)接客戶（工廠或者外貿(mào)商）、向航空公司/船公司訂艙、出提單、出賬單、錄系統(tǒng)、收水單銷(xiāo)賬等,可以交由一個(gè)人完成,因?yàn)檫@其中大部分是FOB指定貨（部分可能會(huì)做CIF或者DDU/DDP）,貨物安全到港即完成狀態(tài)上的閉環(huán)。

跨境電商物流由于細(xì)節(jié)更繁,環(huán)節(jié)更多,鏈條更長(zhǎng),一名客服可能就需要對(duì)接多重角色,包括客戶、倉(cāng)庫(kù)、操作、海外代理甚至財(cái)務(wù)等等。

前段時(shí)間有一位朋友和 Vin Gor 探討過(guò)一個(gè)問(wèn)題,跨境電商物流的客服和操作（這里指做報(bào)關(guān)和清關(guān)資料的崗位）是否可以像傳統(tǒng)外貿(mào)物流的客戶服務(wù)部,進(jìn)行崗位合并,由一個(gè)人完成。

筆者思考了一下,其實(shí)當(dāng)公司訂單量少的時(shí)候,這種模式稍微可行。

當(dāng)訂單量逐漸增多,一個(gè)人是不可能一邊回復(fù)客戶一邊做清關(guān)資料的,這樣做可能造成的后果是要么回復(fù)客戶的信息變慢,客戶體驗(yàn)不好,要么清關(guān)資料做不及時(shí),影響清關(guān)進(jìn)程,導(dǎo)致引起倉(cāng)租柜租一系列雜費(fèi)等等。

服務(wù)優(yōu)勢(shì)PART 06。

第六是服務(wù)優(yōu)勢(shì),傳統(tǒng)外貿(mào)物流大部分是依靠深度綁定的上游代理關(guān)系資源以及長(zhǎng)期積累的渠道銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì),再加上賬期條件已發(fā)展到相對(duì)寬松。

跨境電商物流作為全鏈條服務(wù),對(duì)全程時(shí)效和客戶體驗(yàn)提出了更高的要求,篩選適合自營(yíng)渠道的國(guó)內(nèi)以及海外供應(yīng)商,不但要做好頭程出口環(huán)節(jié)的工作,也需要做好尾程清關(guān)以及派送的銜接工作,隨時(shí)了解掌握和及時(shí)反饋貨物狀態(tài)至客戶。

同時(shí),優(yōu)秀的跨境電商物流系統(tǒng)也可以作為物流代理的服務(wù)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)之一,具體可以參考Vin Gor上面寫(xiě)的第四點(diǎn)關(guān)于系統(tǒng)方面的因素。

出口報(bào)關(guān)PART 07。

第七是出口報(bào)關(guān),傳統(tǒng)外貿(mào)物流出口大多采用0110的一般貿(mào)易報(bào)關(guān)出口方式或者快件報(bào)關(guān),還有譬如來(lái)料加工0214、保稅轉(zhuǎn)口1234等等。

而跨境電商物流的出口報(bào)關(guān)方式是在此基礎(chǔ)上,新增了針對(duì)B2C的9610、針對(duì)B2B的9710以及9810等出口報(bào)關(guān)方式。

特別是9710（跨境電商B2B直接出口）和9810（跨境電商出口海外倉(cāng)）作為今年7月份才加入隊(duì)伍的新成員,備受矚目的同時(shí)其實(shí)也引起不少市場(chǎng)爭(zhēng)議,目前也僅在北京、天津、廣州、深圳、杭州等10個(gè)海關(guān)口岸進(jìn)行前期出口試點(diǎn),在試點(diǎn)基礎(chǔ)上各地海關(guān)進(jìn)行總結(jié)評(píng)估,最后才會(huì)在全國(guó)海關(guān)復(fù)制推廣。

報(bào)關(guān)方式0110、9610、9710、9810的單證和申報(bào)要求簡(jiǎn)單概括成下圖,這塊后面有機(jī)會(huì)Vin Gor再展開(kāi)篇幅寫(xiě)一下。

賠償條款PART 08。

第八是賠償條款,這是很多從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型做跨境電商物流的朋友感觸比較深的一點(diǎn)。

Vin Gor 在上一篇剖析報(bào)價(jià)表的文章《一文剖析跨境電商物流報(bào)價(jià)表的構(gòu)成要素》有提過(guò)賠償條款。

跨境電商物流市場(chǎng)上賠償方式其實(shí)五花八門(mén),如果不買(mǎi)保險(xiǎn),提取前賠償每公斤RMB 40、每公斤RMB 80、雙倍運(yùn)費(fèi)、三倍運(yùn)費(fèi)等等。

如果買(mǎi)保險(xiǎn)則賠償貨值,但即使買(mǎi)了保險(xiǎn),其實(shí)也有可能產(chǎn)生很多糾紛,例如一些貨物其實(shí)并不符合海關(guān)進(jìn)口規(guī)定的或者無(wú)法真正證明在哪個(gè)環(huán)節(jié)丟失。

在傳統(tǒng)外貿(mào)物流的頭程空運(yùn)中,如果客戶的貨物在運(yùn)輸前沒(méi)有聲明價(jià)值,繳納相應(yīng)的聲明價(jià)值費(fèi)。

假設(shè)貨物途中發(fā)生丟失,哪怕客戶說(shuō)這批貨物是黃金,傳統(tǒng)空運(yùn)代理最多也只賠償每公斤USD20。

因?yàn)檫@里有1929年于波蘭華沙簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》,也就是大名鼎鼎的《華沙公約》作為條例依據(jù),其具備航空物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律效應(yīng)。

Vin Gor 專(zhuān)門(mén)找了《華沙公約》原文第二十二條第二小點(diǎn)供讀者朋友們參考,如下圖所示（注：原公約中賠償金額的單位是法郎,1929年的250法郎折合20美金）,而跨境電商物流相關(guān)的法律條例還在“預(yù)備,跑”的階段,接下來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

平臺(tái)關(guān)系PART 09。

第九是平臺(tái)關(guān)系,傳統(tǒng)外貿(mào)物流幾乎沒(méi)有平臺(tái)的約束,而跨境電商物流和電商平臺(tái)的聯(lián)系比較緊密。

各大電商平臺(tái)的相關(guān)政策會(huì)對(duì)跨境電商物流產(chǎn)生很深的影響,例如電商平臺(tái)對(duì)線上物流的時(shí)效考核非常嚴(yán)格,線上物流渠道一旦發(fā)生批量延誤,可能會(huì)面臨來(lái)自電商平臺(tái)的罰款,這塊金額數(shù)目可不低。

而如果客戶找的是線下物流渠道,途中發(fā)生延誤導(dǎo)致賣(mài)家補(bǔ)貨不及時(shí),也有可能導(dǎo)致賣(mài)家的listing和排名下降,造成賣(mài)家潛在的店鋪損失。

又比如亞馬遜對(duì)紙箱的尺寸要求,假設(shè)對(duì)箱子的限制尺寸縮小,導(dǎo)致的結(jié)果是頭程裝板規(guī)格以及尾程派送成本都會(huì)產(chǎn)生變化,引起一系列的連鎖反應(yīng)。