2021年,海運價格暴漲讓世界各大航運公司賺翻,但如今,這樣的好日子似乎已經(jīng)到頭了。

世界杯、感恩節(jié)和圣誕季即將陸續(xù)來臨,全球海運市場卻寒意陣陣,各大海運航線的運價出現(xiàn)大幅度下跌。

“中南美航線運費從7月份的7000美元,已經(jīng)跌破到10月的2000美元了,跌幅超過70%,”一家海運貨代業(yè)務(wù)人透露,與中南美航線相比,歐美航線更早就開始下降。

目前運輸需求表現(xiàn)疲軟,多數(shù)遠洋航線市場運價繼續(xù)調(diào)整走勢,多個相關(guān)指數(shù)繼續(xù)走低。

如果說2021年是全球港口堵塞、一箱難求的盛況,那么2022年,則是廠家倉庫積壓、打折甩賣的局面。

當(dāng)?shù)貢r間11月3日,被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基是全球最大的集裝箱航運公司之一,日前該公司警告稱,全球經(jīng)濟衰退迫在眉睫,而這將拖累海運的未來訂單量。

馬士基預(yù)計,今年全球集裝箱需求將下降2%-4%,低于此前預(yù)期,不僅如此,2023年集裝箱需求也可能出現(xiàn)萎縮。

分析認為,航運旺季,運費卻在下降,主要原因在于,不少貨主被去年的高運費刺激到了,紛紛提前好幾個月裝運了貨物。

據(jù)美國媒體透露,2021年,受供應(yīng)鏈影響,全球各大港口堵塞,貨物積壓,集裝箱船遭到哄搶,這一年海運航線的運費飆漲了大約10倍。

今年制造商們得到了去年的教訓(xùn),包括沃爾瑪在內(nèi)的全球零售商巨頭,都比往年更早裝運貨物。

與此同時,困擾全球多個國家和地區(qū)的通脹問題,使得消費者需求受到打擊,購買欲望遠不如去年強烈,市場需求也大不如預(yù)期。

2023年還要跌。

來自需求端的訂單下降,讓航運公司的業(yè)務(wù)隨之下滑。

總部位于丹麥哥本哈根的馬士基,全球市場份額約為17%,經(jīng)常被視為“全球貿(mào)易的晴雨表”。

在最新的一份聲明中,馬士基表示：“很明顯,目前需求已減少,供應(yīng)鏈擁堵也有所緩解,”該公司認為,海運利潤將在未來幾個時期下降。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou接受媒體采訪時表示：“我們要么正在陷入衰退,要么很快就會陷入衰退。

”。

他直言,通脹等不利因素嚴重影響消費者信心與購買力,“全球貿(mào)易正在倒退”。

他的預(yù)測與世界貿(mào)易組織（WTO）相似。

此前,WTO預(yù)計,全球貿(mào)易增速將從2022年的3.5%左右放緩至明年的1%。