在國際貨運(yùn)中,船公司或者班列平臺給的艙位會有COC和SOC之分,那什么是COC艙位,什么是SOC艙位呢？。

COC Carrier Owned 艙位：。

是指承運(yùn)人在放艙位時搭配了集裝箱一起放給了發(fā)貨人,此時發(fā)貨人只需要拿著Shipping Order 去指定碼頭提箱做柜即可。

SOC Self Owned Container 艙位：。

是指承運(yùn)人在放艙只給一個貨運(yùn)艙位而沒有搭配集裝箱,此時客戶要出運(yùn)貨物需要自己尋找集裝箱。

并將集裝箱信息及時申報給承人然后操作裝箱出運(yùn)。

在海運(yùn)中,我們常說船東,除外了船東之外還有一個詞是 箱東,也就是集裝箱的擁有者,也叫箱主,即Container Owner。

根據(jù)集裝箱所有者不同,集裝箱分為三類,分別是：。

1、COC箱 Carrier's Own Container。

這個字面意思承運(yùn)人擁有的集裝箱承運(yùn)人箱,縮寫COC。

與之對應(yīng)的是SOC箱（貨主箱）。

2、SOC箱 shipper’s own container。

即托運(yùn)人擁有集裝箱,也可以稱為自備箱或貨主箱、自有箱,縮寫SOC。

與之對應(yīng)的是COC箱（承運(yùn)人箱）。

3、OWC箱 ：one way container。

即一次性箱,單程集裝箱（空箱不必回運(yùn)）,縮寫OWC。

目的港收貨人連箱帶貨提走,并且卸貨后不必還箱,因為買賣雙方在訂立合同時,賣方已將箱子作為貨價的一部分出售給了買方。

出口進(jìn)口自備箱：。

如果貨主,托運(yùn)人,或發(fā)貨人自備箱子,箱子到了目的港客戶手中后,有可能把箱子直接賣給客戶,或者“送”給客戶,也有可能再裝進(jìn)口貨運(yùn)回國內(nèi)貨主、托運(yùn)人或發(fā)貨人手中。

如果SOC箱是船公司沒有的特種箱,不得不使用自備箱,客戶又不需要箱子,箱子價值又比較高,不得不空箱運(yùn)回。

SOC自備箱付出的總成本高于直接使用船公司箱子的總成本,所以運(yùn)回國內(nèi)時無貨可裝,空箱運(yùn)回,回程的費(fèi)用就是純粹的成本支出。

為什么越來越多的托運(yùn)人擁有自己的集裝箱？。

當(dāng)集裝箱由承運(yùn)人擁有、經(jīng)營或租賃時,它被稱為 承運(yùn)人擁有集裝箱（簡稱COC）。

承運(yùn)人可以是VOCC（船公司）或NVOCC(無船承運(yùn)人）。

當(dāng)集裝箱由發(fā)貨人（托運(yùn)人）擁有時,它被稱為 托運(yùn)人擁有集裝箱（簡稱SOC）。

主要是因為有些貨物不是到港后就立刻卸貨退還空箱,而是要占據(jù)很長一段時間,比如：建筑工地,它就很難立刻卸貨,沒有地方去堆放大量建筑材料。

必須要放在集裝箱里,那造成的滯箱費(fèi)是高昂的,可單獨(dú)購買集裝箱顯然便宜很多。

同時集裝箱卸貨后還可以作為臨時辦公場所或居住場所使用,利用率大大提高。

兩者在外包裝上的標(biāo)志也是有區(qū)別的,托運(yùn)人集裝箱需要強(qiáng)制更換原始集裝箱的貼紙,尤其是集裝箱編號（前綴-從HLXU換成NONE和校驗位-從9換成6）其實(shí)很好區(qū)分。

哪些客戶使用托運(yùn)人自有的集裝箱？。

一些項目物流服務(wù)提供商或使用這些集裝箱的大型工程公司,收貨地在偏遠(yuǎn)地區(qū),他們會選擇使用托運(yùn)人自有的集裝箱。

因為疫情的原因造成空箱無法準(zhǔn)時回港,大型企業(yè)也開始使用自己的箱子了。

但我們平時出口接觸最多的還是承運(yùn)人的集裝箱。

1. SOC箱和COC箱的區(qū)別在哪里？首先,價格上：通常而言SOC 艙位會比COC艙位便宜,不過便宜幅度取決于客戶的用艙量,承運(yùn)人箱子的緊缺程度,目的港回箱的成本等。

特殊情況下,COC艙位反而會SOC便宜,例如,中俄班列運(yùn)輸中,俄鐵路局為了收回在中國的箱子,回以COC低價吸引客戶使用他們的箱子出口俄羅斯。

其次,操作上：COC 只需要根據(jù)承運(yùn)人放艙單/還箱單去固定堆場打單提箱/還箱即可,箱子與艙位一體,不需要什么額外申請和操作；SOC艙位則需要客戶自己尋找適合國際運(yùn)輸?shù)募b箱,將箱證信息提前上報船公司申請出運(yùn)；箱子到目的港后,直接按照租箱公司的指示,將箱子還到租箱公司指定堆場。

此外,在用箱的自由度上,行業(yè)內(nèi)SOC箱子的免用箱期一般會更長而且還箱地址有更多的可選項。

例如,從上海租箱子去漢堡,但是客戶需要將貨物轉(zhuǎn)去荷蘭,此時,使用SOC柜子,可以在杜伊斯堡下鐵路后,用拖車將柜子拖到荷蘭卸貨,如果因為還回漢堡更遠(yuǎn)而增加運(yùn)費(fèi),可以跟箱東申請就近還到鹿特丹。

SOC 和 COC 之間的唯一區(qū)別是哪一方擁有它并對其負(fù)責(zé)。

托運(yùn)人擁有的集裝箱屬于托運(yùn)人,并不斷重復(fù)使用以運(yùn)送相同的產(chǎn)品。

承運(yùn)人擁有的集裝箱屬于承運(yùn)人或物流公司,出租給沒有自己集裝箱的收貨人。

交付完成后,COC將退還給承運(yùn)人,承運(yùn)人再將其出租給另一位客戶。

另一方面,SOC返回給托運(yùn)人,托運(yùn)人需要獨(dú)立于承運(yùn)人來存儲和維護(hù)它們。

2. SOC箱和OWC箱的區(qū)別在哪里？。

SOC不一定是一次性的,也不一定是單程的,自備箱可能也是要運(yùn)回發(fā)貨人手中的。

貨主箱和承運(yùn)人箱類似,只不過箱子所有權(quán)不是承運(yùn)人,而是貨主罷了。

SOC 和 COC 通常在物理上是相同的,共享標(biāo)記,例如 CSC 銘牌和批準(zhǔn)的持續(xù)檢查計劃（或 ACEP）認(rèn)證。

OWC箱即一次性箱,單程集裝箱（空箱不必回運(yùn)）。

目的港收貨人連箱帶貨提走,并且卸貨后不必還箱,因為買賣雙方在訂立合同時,賣方已將箱子作為貨價的一部分出售給了買方。

3. SOC箱和COC箱一定是箱東箱嗎？。

所謂的貨主箱,承運(yùn)人箱,并不意味著貨主或承運(yùn)人一定是箱主,也有可能是貨主租來的,承運(yùn)人租來的。

其實(shí),在航運(yùn)界,集裝箱租賃極為常見,船公司一般會購買大量集裝箱,也會同時租賃一部分集裝箱。

4. SOC箱OWC箱肯定有運(yùn)費(fèi)折扣嗎？。

托運(yùn)人自有集裝箱 (SOC) 是由獨(dú)立個人或企業(yè)擁有的貨運(yùn)集裝箱。

承運(yùn)人擁有的集裝箱 (COC) 是承運(yùn)人的財產(chǎn)并出租給承運(yùn)人的收貨人,而 SOC 是托運(yùn)人的財產(chǎn),托運(yùn)人然后通過在他們的卡車上購買一個插槽來支付承運(yùn)人為他們運(yùn)送貨物集裝箱的費(fèi)用或船。

如果貨主自備箱子,不用船公司的集裝箱,那船公司運(yùn)價是不是更便宜呢？答案是：It depends看情況。

如果你是小客戶,箱量少得可憐,你搞幾個自己的箱子,與船公司的箱子格格不入,人家還要對你的箱子特別“照顧”,人家不收你額外費(fèi)用算好了。

當(dāng)然,如果你是像沃爾瑪、宜家這樣的大客戶,整船的箱子幾乎都是你的SOC箱,都沒用船公司箱子,人家當(dāng)然樂見其成,肯定會給你運(yùn)費(fèi)折扣了。

5. 出口單證上會顯示“SOC”或“OWC”字樣嗎？。

1）如貨主作為租箱人從租箱公司租用集裝箱并用作SOC,并又在出口單證上加“OWC”字樣,那么,該集裝箱的租賃方式必定是金融租賃,因為只有金融租箱才會在單證上加“SOC”和“OWC”字樣。

2）如單證上僅注明“SOC”字樣,只是說明貨主自有箱。

但是否在目的港還要進(jìn)行回運(yùn),則依據(jù)托運(yùn)人在委托書上的指示或與船公司訂立的運(yùn)輸合同而定。

3）如在有關(guān)單證上不僅注明“SOC”,同時又注明“OWC”字樣,則該集裝箱屬貨主所有,而且是單程運(yùn)輸,箱子無須回運(yùn)。

6.SOC箱為什么比較少？。

由于SOC在海運(yùn)中,審核比較嚴(yán),比較麻煩,所以運(yùn)用比較少,就出現(xiàn)了很多靠租賃集裝箱的公司,他們將集裝箱租給世界各地大堆場,這樣方便了集裝箱的流轉(zhuǎn),使soc集裝箱發(fā)揮最大作用,實(shí)際中SOC倉位是有限制以外,另外走審核流程也需要時間,一般要3個工作日,同時SOC柜需要提供箱證/銘牌/各面照片,四柱照片等。

7.有哪些SOC運(yùn)輸方式嗎？。

四種最常見的貨運(yùn) SOC 運(yùn)輸方式如下：A.貨船。

找到托運(yùn)人自有集裝箱最常見的地方是在一艘長航海船上。

它們也稱為貨船或集裝箱船,旨在承載數(shù)百個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的 20 至 40 英尺金屬 SOC,彼此堆疊在一起。

貨船在全球航運(yùn)和貿(mào)易業(yè)務(wù)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

B.大型地面運(yùn)輸。

托運(yùn)人擁有的集裝箱也用于陸路運(yùn)輸。

卡車運(yùn)輸是迄今為止最常見的地面運(yùn)輸形式（SOC 和 COC 的絕對尺寸和重量需要具有巨大尺寸和發(fā)動機(jī)功率的卡車）。

然而,鐵路貨運(yùn)繼續(xù)為跨國運(yùn)輸?shù)幕钴S貨物流提供服務(wù)。

C.飛機(jī)。

空運(yùn)用于加急運(yùn)輸,也是最昂貴的包裹運(yùn)輸方式。

空運(yùn)需要專門設(shè)計的飛機(jī)來容納 SOC、COC 和其他適合貨運(yùn)的集裝箱,但價格更高。

D.多式聯(lián)運(yùn)。

多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指綜合上述運(yùn)輸方式,將貨物集裝箱運(yùn)至卸貨點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。

貨運(yùn)目的地越遠(yuǎn),承運(yùn)人就越有可能必須利用多種運(yùn)輸策略來完成交付。