與此同時,船公司也基本徹底失望了,因為無論是年前本該有的旺季,還是年后市場的復(fù)蘇情況,都只能用一個慘字來形容!。

據(jù)了解,亞洲-北歐船公司正積極向從中國到英國的中小型貨主提供每40英尺低于1000美元的FAK“特殊”費率。

近日 , 歐洲媒體Loadstar報道稱,有英國貨代收到了一份來自一家市場主流船公司(a major carrier) 的電子郵件報價,從中國港口到英國費利克斯托港( Felixstowe)的海運報價為 998美元/FEU,有效期至2月14日。

The Loadstar has sighted an e-mailed quote this week from a major carrierfor $998 per 40ft from a range of Chinese ports to the UK port of Felixstowe, valid until 14 February.。

此外,Loadstar還稱收到了另一家中國貨代的無須貨量承諾的報價： 上海和寧波到另外兩個歐洲基本港漢堡和鹿特丹的運價為1450美元/FEU,有效期至本月中旬。

貨運代理稱該費率適用于所有主要的亞洲-北歐承運人,并且可以保艙保柜。

一家總部位于英國的貨代表示,貨代很可能獲得“相當(dāng)大的加價”,所以承運人的基本費率“可能在1000美元左右”。

并補充道：“按照目前的發(fā)展趨勢,他們甚至可能很快就能實現(xiàn)比這更低的費率,因為船公司已經(jīng)絕望了(the carriers are desperate)”。

雖然中國去往費利克斯托港998美元/FEU的報價并不是當(dāng)前市場主流運費,但市場運價仍在繼續(xù)下跌是事實。

德魯里最新一期的數(shù)據(jù)顯示,上周,世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)再度下跌1%,至2034美元/FEU,與去年同期相比下跌了78%,相比10年平均運價(2693美元/FEU)低了24%。

具體看各大從上海出口的主要航線,目前運價也仍呈下行趨勢,并且德魯里預(yù)計,未來幾周運價還會小幅下降。

與此同時,據(jù)上海航運交易所的最新一期數(shù)據(jù)顯示, 春節(jié)長假后的中國出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)略顯疲軟,運輸需求恢復(fù)情況較為緩慢,供需基本面不理想,多數(shù)遠洋航線市場運價下行,拖累綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。

SCFI指數(shù)面臨千點保衛(wèi)戰(zhàn)。

最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)下跌22.86點至1006.89點,今年以來連4跌,更面臨千點關(guān)卡保衛(wèi)戰(zhàn)。

其中,遠東到歐洲航線運價破一千美元。

業(yè)內(nèi)人士表示,農(nóng)歷年后,中國不少工廠尚未開工,貨量較少,因此運價指數(shù)跌幅較前一期的0.1%擴大。

2月3日,上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為961美元/TEU, 較上期下跌5.2%。

北美航線：。

美 西 基本港市場運價(海運及海運附加費) 為 1363 美元/FEU , 下跌2.9%。

美東 基本港市場運價(海運及海運附加費) 為 2706 美元/FEU ,下跌2.8 %。

歐洲航線：。

歐洲基本港運價 為 961美元/TEU,較上期下跌5.2%。

地中海航線運價 為 1754美元/TEU,較上期下跌3.4%。

波斯灣航線：運價為 1040美元/TEU,較上期下跌4.0%。

澳新航線：運價 為 441美元/TEU,較上期下跌14.4%。

南美航線：運價為 1441美元/TEU,較上期上漲35.3%。

此外,根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說法,航運公司的近期前景與此類似,新的運價戰(zhàn)即將打響。

在去年9月開始的暴跌之后,主要遠洋航線的貨量就處于或低于疫情前的水平。

Lars Jensen指出,“這是由正在進行庫存調(diào)整的進口商推動的,尤其是歐洲和北美的進口商。

集裝箱航運市場的所有因素都表明,2023年集裝箱航公司將面臨一個充滿挑戰(zhàn)的時期。

”。

這位分析師警告說：“不僅基本面因素指向周期性衰退,而且運營商之間的競爭壓力也將暫時增加。

”。

BDI也繼續(xù)下跌,報于621點。

除集裝箱運價指數(shù)走跌外,散裝運輸?shù)牟_的海指數(shù)BDI也表現(xiàn)不佳。

干散貨航運市場開年以來持續(xù)低迷,波羅的海運價指數(shù)1月份跌幅達55%,創(chuàng)三年以來單月最大跌幅,而自1月中跌破千點大關(guān),最新一日的BDI以下跌19點的621點收尾。

因各個船型市場需求走軟,BDI上周五繼續(xù)下跌19點或3%,報621點,周線下跌8.1%。

其中,海岬型船運價指數(shù)(BCI)上周五下跌16點或3.6%,至429點,周線下跌20%,連續(xù)第五周錄得周線下跌。

海岬型船日均獲利減少127美元,至3561美元;巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)上周五下跌48點或4.9%,至940點,周線下跌10.8%。

巴拿馬型船日均獲利減少438美元,至8456美元;超靈便型散貨船運價指數(shù)(BSI)上周五下跌2點至682點。

市場分析表示,一般而言,春節(jié)期間因下游停產(chǎn)停工導(dǎo)致貿(mào)易活動放緩,為散貨船運價指數(shù)帶來走低壓力。

其中BCI指數(shù)于春節(jié)前已跌破現(xiàn)金成本,春節(jié)過后,待下游正常復(fù)工后庫存回補需求有望支撐BCI指數(shù)回升。

國際研究機構(gòu)預(yù)估,今年散貨船市場需求增速有望由負轉(zhuǎn)正。

整體而言,盡管塞港已經(jīng)消退,但在基本的產(chǎn)業(yè)供需好轉(zhuǎn)預(yù)期下,有望為運價帶來支撐。

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