全球貿(mào)易降溫,外貿(mào)訂單銳減,海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn),運(yùn)價(jià)跌回疫情前水平,全球運(yùn)力和集裝箱均嚴(yán)重過(guò)剩。

在全球各大港口,空集裝箱堆積如山。

2021年“一箱難求”的盛況,已不復(fù)存在。

空箱堆積如山。

“碼頭的空箱都堆滿了,現(xiàn)在很多都堆到太倉(cāng)去了,這種景象很多年都沒(méi)見(jiàn)過(guò)了。

” 財(cái)新網(wǎng)援引一名上海港碼頭操作人員近期表示,不僅是上海,空箱堆積如山的現(xiàn)象也出現(xiàn)在廣州等港口。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)很少加班了。

以前加班時(shí),通常是上班12小時(shí),休息12小時(shí),現(xiàn)在是上班12小時(shí),休息24小時(shí)。

”界面新聞援引在上海港開(kāi)集裝箱卡車的一位工作人員指出,如今港口有很多空集裝箱,他們的工作量也因此受到影響。

據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange最新數(shù)據(jù)顯示,上海20/40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于去年同期,其中第二周達(dá)到0.66,之后幾周穩(wěn)定在0.64,已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。

作為對(duì)比,2022年第三周,上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48,最高時(shí)也僅為0.59。

CAx指數(shù)高于0.5,意味著入港集裝箱的數(shù)量大于離港集裝箱的數(shù)量,容易造成空箱在港口堆積的情況。

Container xChange發(fā)布的報(bào)告還顯示,與過(guò)去三年相比,上海、寧波、天津等港口的CAx指數(shù)保持高位。

在美國(guó)洛杉磯港,空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉(zhuǎn),但相對(duì)于國(guó)內(nèi)港口來(lái)說(shuō)情況更為嚴(yán)峻。

CAx指數(shù)顯示,2023年前7周,洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上,最高時(shí)達(dá)到了0.83。

另外,北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上,意味著歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況超過(guò)國(guó)內(nèi)水平。

實(shí)際上,碼頭空箱問(wèn)題在去年下半年已經(jīng)出現(xiàn),2022年12月5日,中國(guó)港口協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析報(bào)告稱,11月,8大樞紐港貨柜外貿(mào)重箱(通常指裝了貨的箱子)輸送量比上年同期下降9.7%,外貿(mào)空箱增加23.73%。

空箱堆積過(guò)剩原因?外貿(mào)何時(shí)恢復(fù)?。

導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)過(guò)剩、空箱堆積的原因又是什么呢?這種情況又何時(shí)能夠恢復(fù)?。

原因之一：。

近兩年在狂熱海運(yùn)市場(chǎng)行情下,全球生產(chǎn)大量集裝箱。

根據(jù)德路里最新的集裝箱設(shè)備報(bào)告,集裝箱制造企業(yè)在過(guò)去兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱,僅2021年全球生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)TEU集裝箱,是常規(guī)年份的近3倍;去年全球集裝箱數(shù)量又增長(zhǎng)了2%,目前全球集裝箱量達(dá)5090萬(wàn)TEU。

隨著供應(yīng)鏈瓶頸逐步回歸正常化,全球航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩集裝箱數(shù)量已達(dá)500萬(wàn)TEU,這些過(guò)剩的空箱堆積在世界各地碼頭和倉(cāng)庫(kù)里,過(guò)剩比例超過(guò)10%。

原因之二：。

此外,全球需求疲軟,外貿(mào)低迷是港口空箱堆積的重要因素。

德迅物流人士稱,2022年第4季集裝箱海運(yùn)貨量形勢(shì)非常不樂(lè)觀,2023年1月出口形勢(shì)可堪比2020年2月疫情剛剛爆發(fā)尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)期。

業(yè)內(nèi)一名貨代資深人士表示,一般在春節(jié)后45天,集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)逐步恢復(fù)。

2022年下半年以來(lái)擾動(dòng)市場(chǎng)因素尚存,2023年至少要經(jīng)過(guò)60天,即到3月20日再觀察市場(chǎng)恢復(fù)情況。

報(bào)道引述一李姓貨代指出,這主要是因?yàn)槟昵皼](méi)有等來(lái)出口訂單爆發(fā),很多工廠提前放假,空貨柜沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出去,從而造成港口積壓,而年后本來(lái)就是淡季,出口量不高,于是空箱持續(xù)累積。

預(yù)計(jì)要到5月份外貿(mào)才能迎來(lái)恢復(fù),而按照往年情況,出口在3月之后就應(yīng)該出現(xiàn)上漲。

全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官曾表示,盡管當(dāng)前需求低迷、集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下行,但隨著補(bǔ)庫(kù)存需求的增加,商品和運(yùn)輸服務(wù)的訂單量將再次回升。

他預(yù)計(jì)回暖或?qū)⒃?月或6月發(fā)生。

原因之三：。

另外,報(bào)道引述某海運(yùn)公司員工指出,當(dāng)下東南亞到歐美出口量快速上升,也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出口減少、空箱增多的因素之一。