隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全面放開(kāi),因契合大力發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的國(guó)家戰(zhàn)略,符合提高行業(yè)組織化程度和降本增效的政策導(dǎo)向,迎合企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的訴求,企業(yè)申報(bào)意愿強(qiáng)烈。

傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)結(jié)合一定的互聯(lián)網(wǎng)能力進(jìn)行內(nèi)部平臺(tái)化;擁有領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的科技型公司,憑借研發(fā)實(shí)力打造了新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行模式;再加上生產(chǎn)制造企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)等的加入,導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)量快速增長(zhǎng)——從2020年的800余家,到今年上半年擴(kuò)圍至近1300家。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí),整合資源的能力進(jìn)一步提升。

其通過(guò)培育規(guī)模化的貨運(yùn)組織方,并對(duì)多小散的個(gè)體運(yùn)輸戶進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)對(duì)分散化的貨主和運(yùn)力資源的集約化組織,進(jìn)而促進(jìn)物流的提質(zhì)增效和降本。

《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),平臺(tái)的貨量和運(yùn)力規(guī)模均出現(xiàn)迅速擴(kuò)張。

一是從運(yùn)力規(guī)模來(lái)看,榮列2021年Top10榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),運(yùn)力規(guī)模達(dá)到百萬(wàn)級(jí)占五成。

與2020年的Top10榜單相比,運(yùn)力規(guī)模雖未出現(xiàn)量級(jí)變化但數(shù)量進(jìn)一步增加,且增加量級(jí)多為十萬(wàn)級(jí)。

可見(jiàn),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)過(guò)近年發(fā)展,運(yùn)力整合已經(jīng)基本完成,不再會(huì)出現(xiàn)飛躍式的增長(zhǎng)。

二是從貨量規(guī)模來(lái)看,在Top10榜單中,年交易貨量達(dá)億噸級(jí)的企業(yè)在去年的基礎(chǔ)上擴(kuò)圍,千萬(wàn)噸以上量級(jí)占比九成。

并且,今年Top10榜單中的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)今年全年(預(yù)估)貨量、GTV、營(yíng)收整體上將出現(xiàn)增量,但幅度并不顯著。

三是從營(yíng)收來(lái)看,網(wǎng)貨平臺(tái)GTV和交易貨量規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張,直接導(dǎo)致平臺(tái)營(yíng)收相應(yīng)增加。

光榮上榜2021年Top10榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),營(yíng)收達(dá)到百億量級(jí)的約占七成。

兩級(jí)分化嚴(yán)重,實(shí)際運(yùn)營(yíng)比例偏低。

從“2021網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)Top10”榜單中的企業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看,一個(gè)延續(xù)了2020年Top10榜單的明顯特征是兩極分化依然比較嚴(yán)重。

換句話說(shuō),榜單首尾兩端的平臺(tái),各單項(xiàng)指標(biāo)的差距比較懸殊。

僅從運(yùn)力規(guī)模和交易貨量來(lái)看,排名首尾的兩家平臺(tái)企業(yè)之間的差距,從2020年的最高數(shù)百倍有所縮小,但今年依然出現(xiàn)數(shù)十倍的差距。

值得注意的是,放大到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全行業(yè),兩極分化的現(xiàn)象更是特別嚴(yán)重。

而之所以出現(xiàn)兩級(jí)分化嚴(yán)重的現(xiàn)象,除了與平臺(tái)自身的規(guī)模有關(guān)外,還有以下三個(gè)方面的原因。

一、與承運(yùn)的貨物類型有關(guān)。

有的企業(yè)定位于大宗商品物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),其在“交易貨量”這一單項(xiàng)指標(biāo)上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

二、與服務(wù)對(duì)象規(guī)模大小與所在行業(yè)的市場(chǎng)集中度有關(guān)。

有的企業(yè)服務(wù)于電子商務(wù)行業(yè),主要服務(wù)對(duì)象為電商客戶,這類平臺(tái)“服務(wù)企業(yè)數(shù)量”相對(duì)更為亮眼,客戶數(shù)量基本上在萬(wàn)級(jí)以上。

而以長(zhǎng)久集團(tuán)的長(zhǎng)久智運(yùn)平臺(tái)為例,作為4A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),其僅為15家主機(jī)廠提供汽車(chē)物流服務(wù),但在細(xì)分領(lǐng)域占比已經(jīng)較為可允。

三、獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)真正投入運(yùn)營(yíng)的比例并不高。

參與《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志此次調(diào)研的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在全國(guó)近1300家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中,實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的比例不超過(guò)50%。

究其原因,一方面,有的企業(yè)申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)是為了享受稅收優(yōu)惠政策,并不具備數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的能力;另一方面,有的企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有一定的盲目性,其不具備運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的能力,雖然聘請(qǐng)專業(yè)公司搭建了技術(shù)平臺(tái),但缺乏物流供應(yīng)鏈技術(shù)和相關(guān)配套解決能力,會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中存在諸多問(wèn)題,包括數(shù)據(jù)上存在及時(shí)性和準(zhǔn)確性等方面不符合要求;此外,《暫行辦法》把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資質(zhì)審批下放到區(qū)縣,也導(dǎo)致了申請(qǐng)難度降低。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的2020年第二季度到2021年第一季度全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行情況的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：983家企業(yè)(不含分公司)中,有221家未上傳單據(jù);上傳單據(jù)的762家企業(yè)中,仍有部分企業(yè)未按要求上傳全部單證。

拓展增值服務(wù),提升業(yè)務(wù)協(xié)同能力。

隨著《暫行辦法》在今年年底到期,交通運(yùn)輸部決定開(kāi)展《暫行辦法》修訂工作,擬涉及“進(jìn)一步健全網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)準(zhǔn)入退出機(jī)制”“完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)督檢查制度”。

這表明交通運(yùn)輸部注意到行業(yè)中存在的良莠不齊,甚至劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象,傳遞出強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)管的信號(hào)。

未來(lái),在政府的強(qiáng)有力監(jiān)管和數(shù)字化發(fā)展下,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將更加規(guī)范化,平臺(tái)將以數(shù)字科技切實(shí)解決傳統(tǒng)物流散亂差以及效率低下等問(wèn)題,多方面整合運(yùn)力資源實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展,政府將利用前沿科技數(shù)字化監(jiān)管企業(yè),整頓市場(chǎng)防止數(shù)據(jù)造假,促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

事實(shí)上,越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以物流行業(yè)全流程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為核心,延伸服務(wù)鏈條,通過(guò)數(shù)字化手段不斷優(yōu)化和控制客戶的經(jīng)營(yíng)成本,有效促進(jìn)了各業(yè)務(wù)角色的高效協(xié)同運(yùn)作。

以Top10榜單中的路歌為例,其推出的針對(duì)商貿(mào)流通業(yè)、制造業(yè)等貨主企業(yè)的物流管理需求制定的解決方案——途視寶,具有電子運(yùn)單的自動(dòng)分發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸在途監(jiān)控、運(yùn)單異常智能告警、自動(dòng)生成數(shù)據(jù)報(bào)表等功能優(yōu)勢(shì)。

其核心價(jià)值在于：一是協(xié)同作業(yè)。

多角色協(xié)同管理,通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)協(xié)同,打造零成本高效溝通;二是系統(tǒng)對(duì)接。

通過(guò)系統(tǒng)間的無(wú)縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)運(yùn)單的線上自動(dòng)流轉(zhuǎn),減少了繁瑣的重復(fù)工作,提高工作效率;三是數(shù)據(jù)應(yīng)用。

通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù),幫助企業(yè)及時(shí)、精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)和分析問(wèn)題,為進(jìn)一步改善提高服務(wù),提供有效的數(shù)據(jù)支持;四是服務(wù)能力。

系統(tǒng)對(duì)接發(fā)貨和預(yù)到貨短信提醒,有效地提升對(duì)客戶的服務(wù)能力;五是承運(yùn)商管理。

可以實(shí)現(xiàn)派車(chē)及時(shí)率,提貨及時(shí)率、到貨及時(shí)率等智能化統(tǒng)計(jì)報(bào)表,有效地對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行量化考核和管理。

《暫行辦法》實(shí)施近兩年來(lái),雖然存在著不少問(wèn)題,但整體而言加快了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程,基本符合政策預(yù)期。

隨著《暫行辦法》的修訂完成,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將進(jìn)入下半場(chǎng)。

平臺(tái)企業(yè)需要圍繞數(shù)字化這個(gè)核心,在降本增效、保障運(yùn)輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)等方面下功夫的同時(shí),延伸服務(wù)鏈條,拓展增值服務(wù),提升數(shù)字化運(yùn)力協(xié)同能力,將迎來(lái)新的發(fā)展空間。

(本文刊載于《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志2021年第22期封面專題)。