裝運(yùn)港和目的港區(qū)別：裝運(yùn)港一般是指將貨物裝上運(yùn)載工具的港口。

目的港是指貨物運(yùn)載工具的航程終點(diǎn)和最終卸貨的港口。

在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中,目的港通常是由買(mǎi)方提出并經(jīng)賣(mài)方同意后確定的。

裝運(yùn)港（Port of Shipment）一般是指將貨物裝上運(yùn)載工具的港口。

目的港（Port of Destination）是指貨物運(yùn)載工具的航程終點(diǎn)和最終卸貨的港口。

在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中,目的港通常是由買(mǎi)方提出并經(jīng)賣(mài)方同意后確定的。

國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的注意事項(xiàng)：。

1．規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題。

(1)對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定,應(yīng)力求具體明確。

在磋商交易時(shí),如因外商籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運(yùn)港或目的港時(shí),不宜輕易接受。

因?yàn)?歐洲或非洲港口眾多,究竟哪些港口為主要港口,并無(wú)統(tǒng)一解釋,而且各港口距離遠(yuǎn)近不一,港口條件也有區(qū)別,運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)相差很大,所以,我們應(yīng)避免采用此種規(guī)定的港口。

(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。

因?yàn)榻邮苓@一條件,我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。

(3)必須注意裝卸港的具體條件。

有無(wú)直達(dá)班輪航線,港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。

如果租船運(yùn)輸,還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度,有無(wú)冰封期,冰封的具體時(shí)間以及對(duì)船舶國(guó)籍有無(wú)限制等港口制度。

(4)應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。

世界各國(guó)港15重名的很多,例如,維多利亞港,世界上有12個(gè)之多,波特蘭等也有數(shù)個(gè)。

為防止發(fā)生錯(cuò)誤,引起糾紛,在買(mǎi)賣(mài)合同中應(yīng)明確注明裝運(yùn)港或目的港所在國(guó)家和地區(qū)的名稱。

2．規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港(地)或目的港(地)應(yīng)注意的問(wèn)題。

(1)出口業(yè)務(wù)。

對(duì)國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港的規(guī)定,一般以接近貨源的對(duì)外貿(mào)易港口為宜,同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件和費(fèi)用水平。

(2)進(jìn)口業(yè)務(wù)。

對(duì)國(guó)內(nèi)目的港的規(guī)定,原則上應(yīng)選擇以接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易港口為最合理。

但根據(jù)我國(guó)目前港口的條件,為避免港口到船集中而造成堵塞現(xiàn)象或簽約的目的港尚難確定,在進(jìn)口合同中,也可酌情規(guī)定為“中國(guó)口岸”。

總之,買(mǎi)賣(mài)雙方在確定裝運(yùn)港時(shí),通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā),根據(jù)產(chǎn)銷和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。

為了使裝運(yùn)港和目的港條款訂得合理,我們必須從多方面加以考慮,特別是國(guó)外港口很多,情況復(fù)雜,在確定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港時(shí),更應(yīng)格外謹(jǐn)慎。