物流體驗與電商營運息息相關(guān)。

東南亞各國正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展與農(nóng)村基礎(chǔ)條件改善的必然進程,居民對消費品乃至在線電商的龐大需求持續(xù)發(fā)酵。

但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏電商增速。

東南亞電商物流挑戰(zhàn)從年初開始,跨境運費就一直在上漲,雖然根本原因都是供需的不平衡,但每個階段引起供需失衡的。

一、東南亞電商物流規(guī)模。

電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑。

東南亞的交付量從2015年的80萬件/天,增加到2020年的500萬件/天。

在印度,2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達240-330萬,該數(shù)值還會在高峰時期上升至550萬。

二、東南亞各國物流情況解析。

1、印度尼西亞。

印尼是繼印度之后,電商體量最大的東南亞國家。

伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴增,各類大小玩家均欲涌入?yún)⑴c“分羹”,如國際航運商,陸路快遞供應(yīng)商等。

多元化物流玩家涌入,一齊見證印尼電商與快遞行業(yè)的巨大增長。

2、馬來西亞。

馬來西亞的物流網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)高度不發(fā)達,但近年來這個分散的行業(yè)得到了積極的發(fā)展。

例如,阿里巴巴在馬來西亞投資建設(shè)自貿(mào)區(qū),計劃于2019年啟動,履行海關(guān)、倉儲、物流等集中功能。

其目標是幫助馬來西亞成為東南亞電子商務(wù)的區(qū)域物流樞紐。

此外,阿里巴巴對自貿(mào)區(qū)的投資也可被視為促進馬中跨境電子商務(wù)的積極信號。

3、新加坡。

對近50%的新加坡人來說,電商物流與交付是阻礙他們在線購物的主要原因。

目前新加坡物流市場監(jiān)管與規(guī)范化程度較低,因此這為SingPost這位新加坡國營物流供應(yīng)商創(chuàng)造了巨大機會,但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。

此外新加坡人還會到線下收貨點提貨,以確保產(chǎn)品不被寄錯與逾期交付。

4、泰國。

在泰國《第十二個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃》中,政府決定大力投資基礎(chǔ)物流和交通設(shè)施,旨在將物流成本占GDP的比重從今天的14%降低到2021年的12%(發(fā)達經(jīng)濟體定義這個比例為10%-14%,越低越好)。

5、越南。

越南物流成本高昂,約占GDP五分之一。

越南政府正落地各項決策與物流發(fā)展計劃,旨在為國際投資者帶來更多商業(yè)機會。

政府正在開發(fā)道路與海港鏈接,并積極建設(shè)鐵路線路的經(jīng)濟走廊與樞紐帶。

但越南高比例的COD貨到付款(51%)偏好正在降低電商營運收益。