美國財政部在美東時間5月19日宣布,將對上海盛德物流公司實施制裁,原因是伊朗的馬漢航空已被美國列入黑名單,而盛德物流仍擔任馬漢航空中伊航線的貨運總銷售代理,為該航空的貨運業(yè)務提供預訂服務。

此外,美國財長姆努欽也強調(diào),將毫不猶豫地瞄準那些繼續(xù)與馬漢航空保持商業(yè)關系的實體。

盛德物流是家什么樣的公司？。

相信大多數(shù)人看到這新聞的第一反應是,這家盛德物流公司什么來頭？。

要知道能享受美國制裁待遇的無不是行業(yè)巨頭,如華為、中興、大華科技、?？低?、科大訊飛和一票國字號巨無霸,似乎還沒有物流業(yè)的企業(yè)被制裁過。

這上海盛德物流何德何能,竟能代表物流業(yè)首先享受到美國的制裁待遇？！。

筆者從事國際貨運物流業(yè)十余年,從沒聽說過這家公司。

當然,物流業(yè)這么大,難免掛一漏萬。

于是在好奇心驅使下,我上網(wǎng)搜索,找到了這家公司的網(wǎng)站。

這家公司全名叫“盛德國際物流有限公司”,官網(wǎng)首頁介紹中提到公司主要從事到阿富汗、阿塞拜疆、伊拉克、土庫曼斯坦等西亞國家的貨運服務——還差一個巴基斯坦,就把伊朗的所有鄰國湊齊了。

上海盛德國際物流有限公司業(yè)務范圍介紹。

單從網(wǎng)站介紹來看,這家公司就是物流業(yè)內(nèi)——具體點叫國際貨運代理業(yè)內(nèi)——很典型的做小專線的貨代公司。

沒寫公司規(guī)模,沒有任何優(yōu)勢描述,一般這樣的公司員工不會超過20人。

說句難聽的,這家公司頂多算物流業(yè)這片汪洋大海里的一條雜魚。

再看看制裁最多可能涉及多少金額。

根據(jù)馬漢航空官網(wǎng)2018年時刻表,每周共有15班飛機從國內(nèi)飛往伊朗,其中大多數(shù)由空客A340-600執(zhí)飛。

空客A340-600的貨艙容積是207.6立方米,折合空運計費重量34669.2公斤,而根據(jù)商業(yè)客機貨艙裝載的旅客行李和貨物比率,實際能承擔商業(yè)運輸?shù)捻敹嘁簿褪?5%的貨艙運力。

因此,15班飛機總計可以運輸貨物15*34669.2*75%= 390028公斤。

在詢問業(yè)內(nèi)做伊朗空運的朋友后得知,疫情前正常情況下,上?？者\到伊朗德黑蘭對貨主空運費售價大概是每公斤人民幣15元,這樣每周總計運費人民幣5850427.5元。

若全部滿倉裝載運輸,全年不休,且單價不受疫情影響,合計大概3億人民幣。

看著不少,不過感覺還是配不上讓美國財政部和中國外交部出面這么大的排面。

再看看制裁的理由。

美國之所以制裁,是認為這家公司擔任了伊朗馬漢航空公司中伊航線的總銷售代理。

咱先來談談這所謂的“總銷售代理”是干什么的。

大家可能都知道,航空公司除了運輸旅客,還有運輸貨物的業(yè)務。

而在民航客機上,在前貨艙和后貨艙的位置,除了放置一些旅客的托運行李以外,還可以裝運貨物以賺取運費收入。

綠色部分是可以裝載貨物的貨艙。

航空貨運跟客運的概念不一致。

客運基本上是標準化的,一個人占一個座位；而貨運是多樣化的,貨物都放在航空貨運集裝器里,但有的貨物重量很輕、體積很大,有的貨物恰恰相反。

因此,每個航班能接多少貨物,收取多少運費,如何實現(xiàn)收入最大化,是一項有點復雜的計算工作。

航空貨運集裝器。

航空公司在銷售貨運的時候,一般會根據(jù)業(yè)務量的大小,指定一個或幾個貨運代理公司,幫航空公司處理攬收貨物、配艙、計算運費等工作。

跟其他被制裁的如華為、海康威視等需要全球廣泛協(xié)作的公司不同,在物流業(yè)內(nèi)看來,這種公司差不多就是個信息中轉站。

說得再坦白點,跟皮包公司沒什么兩樣,并沒有什么技術含量。

公司員工平時的工作內(nèi)容就是給固定合作伙伴打打電話、發(fā)發(fā)郵件,偶爾做一些計算、整理、協(xié)調(diào)和資金結算等業(yè)務。

在以前互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達的時代,這類公司需要固定的辦公地址,至少還要配備一臺傳真打印一體機；現(xiàn)在只要一臺電腦、一部手機就行了。

實際上,每個航空公司都有和這類代理貨運公司合作。

對這類貨運公司來說,其核心競爭力完全就是靠跟航空公司的關系,而關系是人跟人之間的,只要人不變,用什么公司名字其實無所謂。

筆者就見過上百人的貨運公司由于股權變化換了個名字,業(yè)務完全不受影響。

在經(jīng)營歐美等航線的空運市場中,由于存在多家經(jīng)營相同航線、提供相同服務的貨運公司,很多航空公司為了防止一家獨大,會同時選擇多個貨運公司作為自己的代理；而代理公司面臨市場競爭的壓力,需要廣泛接觸貨主,承攬貨運業(yè)務。

伊朗和中國之間的空運市場本身就很小,貨主數(shù)量不多,航空公司也就那么幾家,現(xiàn)在疫情原因可能就剩下馬漢這一家了。

換而言之,要走中伊的航空貨運,就只有馬漢這一個選擇。

因此,馬漢的總代理實際上沒什么競爭壓力,業(yè)績的好壞完全取決于中國和伊朗之間的貿(mào)易量。

那么美國如何制裁這家公司呢？。

國際貨代物流業(yè)中,跟美國相關的業(yè)務是很大一塊市場,由于忌憚美國的制裁,涉及美國業(yè)務的物流公司都嚴格控制甚至禁止從事涉及伊朗的運輸業(yè)務。

而盛德物流這家公司的業(yè)務范圍完全沒涉及美國,也看不出跟任何美國的航空公司有業(yè)務往來。

估計這家公司從做馬漢航空的代理開始,就已打定主意不吃美國的飯了——畢竟伊朗的飯也是飯,伊朗的錢也是錢。

從資金流轉上看,空運費一般用人民幣計算,由貨主付給貨運代理公司,貨運代理公司留下一定的份額后再付給航空公司。

所有的資金往來都是在國內(nèi)進行,沒有用到國際間的美元支付結算系統(tǒng)。

因此,美國不能在這方面制裁。

目前所能想到的制裁手段,估計也就是叫人去這家公司辦公室門口潑油漆,或有公司員工出行途徑某個美國盟友國家時被抓捕引渡。

制裁會造成哪些影響？。

之前被美國宣布制裁的中國公司,大多數(shù)都隨之發(fā)表聲明,稱不受影響之類,說影響比較大的中興被全網(wǎng)痛罵,華為那篇“所有備胎一夜轉正”的聲明全網(wǎng)刷屏。

這次只有外交部例行公事般地抗議,當事公司連個回應也沒有,也太不拿美國制裁當回事了吧？！。

我忍不住跑去詢問經(jīng)營馬漢航空貨運業(yè)務的同行,得到的回答是：完全沒影響,平時的貨運訂艙并不是訂給上海盛德物流,而是另外的經(jīng)銷商。

估計是由另外的經(jīng)銷商再匯總到上海盛德物流這里。

他甚至不知道上海盛德物流這個公司的存在。

所以我有點懷疑,美國是不是制裁錯公司了？。

如果美國的情報沒錯,上海盛德真的是馬漢航空的總代理,最壞的結果無非也就是換個公司名字。

如前文所述,國際貨代物流業(yè)很大程度上還是依靠人際關系進行業(yè)務合作的,認人不認公司。

新注冊個公司,專門用來做跟馬漢航空相關的業(yè)務,兩個牌子一套人馬,這在國際貨代物流業(yè)也是常態(tài)。

除了稍微折騰一陣,業(yè)務完全不受影響。

我甚至有點期待這家公司每個月注冊一個新公司名字,看美國會不會跟進,每個月宣布制裁一家中國的物流公司。

總而言之,這種在行業(yè)內(nèi)都沒人關心的制裁,除了在國際舞臺上刷刷存在感,“裝作自己在努力制裁伊朗”,讓美國的威脅更廉價以外,毫無意義。