陸運(yùn)多是是指汽車運(yùn)輸?shù)?距離短,快,可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸,費(fèi)用成本較高的,適合內(nèi)陸的運(yùn)輸,距離不要太長的城市間 海運(yùn)多數(shù)就是出口了,當(dāng)然中國也有南北航線,走沿海的,也不錯(cuò).適合距離遠(yuǎn)的,貨物多時(shí)間要求沒有那么嚴(yán)格的,像是家具啊,板材啊,工具啊什么的,現(xiàn)在也有海運(yùn)的冷藏箱的,裝瓜果蔬菜也沒有問題的.省錢,但是時(shí)間會(huì)比較長的,用集裝箱運(yùn)輸,從場站到場站,到港后還是需要配合集裝箱卡車來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?主要用于國際間的運(yùn)輸,大量的那種。

一、國際海運(yùn)。

優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢所在。

缺點(diǎn)：但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易準(zhǔn)確,是其不足之處。

二、陸運(yùn)(公路和鐵路)。

公路：優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、建設(shè)投入低、便于因地制宜、實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)送;缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本相對較高。

鐵路：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響;缺點(diǎn)是建設(shè)投入大、只能在固定的線路上行駛、靈活性差、需要與其他運(yùn)輸方式配合與銜接,短距離運(yùn)輸成本高。

三、國際空運(yùn)。

缺點(diǎn)：價(jià)格高,運(yùn)輸?shù)奈锲妨啃?包裝不宜太大,對貨物種類局限較大。

優(yōu)點(diǎn)：速度快,提貨方便,適宜價(jià)值高,體積小,量少,速度上要求高的貨物。

PS。

按照船舶的經(jīng)營方式,海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸;按照地區(qū)的分類,集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)。

1、班輪運(yùn)輸。

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率;2、班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);3、班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

2、班輪運(yùn)費(fèi)。

班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定,包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。

基本運(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一 類是集裝箱包箱費(fèi)率。

件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。

大宗低值貨物,可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。

班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多,其中包括;超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。

集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中,除上述海運(yùn)費(fèi)用外,還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。

此外,班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi),按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

同一票商品,如包裝不同,其計(jì)費(fèi)等級和標(biāo)準(zhǔn)也不同,如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨物按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名,如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積,亦從高計(jì)費(fèi)。