隨著疫情時期供應(yīng)鏈限制的放松,貿(mào)易停滯和航運集裝箱盈余不斷膨脹,導(dǎo)致新造船集裝箱產(chǎn)量大幅下降。

英國咨詢公司德魯里(Drewry)預(yù)計,新造船集裝箱產(chǎn)量將降至14年來的最低水平。

德魯里估計,2023年第一季度,全球集裝箱產(chǎn)量同比下降71%,至306,000 teu,這是自2010年同期以來的最低水平。

德魯里集裝箱設(shè)備預(yù)測公司(Drewry’s Container Equipment Forecaster)表示,盡管預(yù)計今年剩余時間內(nèi)會出現(xiàn)一些復(fù)蘇,但預(yù)計全年產(chǎn)量不會超過180萬teu,這是自2009年經(jīng)濟衰退以來的最低水平。

目前,中國幾家工廠關(guān)閉或操作大大減少工作時間,全面生產(chǎn)預(yù)計將在6月份開始。

與此同時,越南兩家新工廠的商業(yè)生產(chǎn)預(yù)計不會在今年第三季度之前開始,產(chǎn)量將低于最初的預(yù)期。

到2026年,位于Cai Mep的Hoa Phat集團工廠和Ace工程與Seojin Systems在海防的合資工廠將具備年產(chǎn)60萬teu的能力。

與此同時,今年向租賃公司返還的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀錄,而航空公司一直在忙于處理自有船隊中老化和多余的集裝箱。

目前,大多數(shù)集裝箱所有人的首要任務(wù)是調(diào)整其設(shè)備池,以更好地匹配當前的貿(mào)易和船舶供應(yīng)參數(shù),并清除因疫情期間供應(yīng)鏈擁堵而累積的老化或損壞的箱子。

德魯里預(yù)計,到2023年,這類退役船將達到去年的280萬teu左右。

盡管二手干散貨集裝箱大量流入二級市場,但價格一直保持良好,預(yù)計全年將保持穩(wěn)定。

因此,預(yù)計今年全球集裝箱運力將收縮2%,至4990萬teu,這是14年來的首次下降。

全球集裝箱航運貿(mào)易預(yù)計將保持疲軟,2023年僅增長1%,但隨著全球經(jīng)濟增長勢頭的增強,預(yù)計未來幾年貨運需求將出現(xiàn)復(fù)蘇。

根據(jù)德魯里的最新評估,這與不斷擴大的船隊一起,將推動對新建集裝箱的需求增加,預(yù)計明年的產(chǎn)量將增加一倍以上。

這將使全球航運集裝箱船隊恢復(fù)溫和增長,預(yù)計到2027年,全球集裝箱船隊的年均增長率將達到2.9%。