隨著疫情限制放松后貨物需求急劇下降,全球集裝箱產(chǎn)量大幅下滑。

根據(jù)海事研究咨詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數(shù)據(jù),從去年第一季度到今年第一季度,。

20英尺當(dāng)量單位的集裝箱（該行業(yè)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸）的產(chǎn)量同比下降了71%,從106萬個降至30.6萬個。

與兩年前疫情時期的激增相比,這一下降是一個顯著的逆轉(zhuǎn)趨勢。

那時,由于疫情導(dǎo)致對實物商品的需求激增,集裝箱短缺,因此相關(guān)制造業(yè)蓬勃發(fā)展。

然而自疫情限制有所放松、經(jīng)濟重新開放以來,對出口的需求已經(jīng)減弱,。

這給航運業(yè)帶來了相關(guān)問題：集裝箱過剩使港口不堪重負(fù)。

今年第一季度,中國最大的集裝箱生產(chǎn)商之一——中國國際海運集裝箱一季度的利潤同比暴跌91%,至1.6億元人民幣（約2300萬美元）；。

而標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的銷售額同比下降了77%,原因是“集裝箱貿(mào)易持續(xù)下滑,對新集裝箱的需求不足”。

世界貿(mào)易組織的經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為,今年全球出口增長將停滯不前,這意味著集裝箱需求仍將持續(xù)疲軟。

世貿(mào)組織上月發(fā)布的最新預(yù)測顯示,今年貨物貿(mào)易的增幅僅為1.7%,低于去年的2.7%。

此前在疫情封鎖期間,供應(yīng)鏈中斷以及對貨物的需求激增都推高了航運成本,導(dǎo)致集裝箱航運公司們的利潤在目前都出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的下滑。

現(xiàn)在,這些公司不得不采取措施應(yīng)對這一局面。

全球最大的航運集團之一馬士基表示,該公司將至少在2024年之前停止生產(chǎn)干貨集裝箱。

不過由于對20英尺集裝箱的需求似乎更具彈性,這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢復(fù)生產(chǎn)。

而香港的東方海外集裝箱航運公司表示,過去幾周中國港口集裝箱的過剩情況則有所緩解。