隨著雇主和員工之間的合同談判陷入僵局,美西港口的這一波罷工行動(dòng)浪潮已進(jìn)入第四天。

代表海運(yùn)承運(yùn)人和碼頭運(yùn)營(yíng)商的太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)周五表示,碼頭工人正在“采取協(xié)調(diào)一致的破壞性罷工行動(dòng)”,這次罷工已經(jīng)停止或嚴(yán)重干擾了從南加州洛杉磯和長(zhǎng)灘大型集裝箱港口綜合體的碼頭到西雅圖的運(yùn)營(yíng),其中奧克蘭港遭受的干擾和破壞最大。

據(jù)港口官員稱,從周四晚間開始,碼頭工人沒有按時(shí)上班,并放慢了在港口的作業(yè)速度,這種情況一直持續(xù)到周五,且罷工行動(dòng)在周末繼續(xù),周一仍在進(jìn)行。

國(guó)際碼頭與倉庫工人工會(huì)(ILWU)國(guó)際主席Willie Adams在一份聲明中表示,談判正在進(jìn)行中。

最新這次罷工行動(dòng)是在PMA與國(guó)際碼頭和倉庫工會(huì)(ILWU)之間的勞資談判進(jìn)入第13個(gè)月之際進(jìn)行的。

Adams表示：“我們不會(huì)接受一個(gè)不承認(rèn)ILWU員工的努力和個(gè)人犧牲的經(jīng)濟(jì)方案,這些員工在疫情早期-貨物激增期間助力航運(yùn)業(yè)獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。

”。

根據(jù)Descartes Datamyne的數(shù)據(jù),今年第一季度,美國(guó)西海岸港口處理了美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量的40%,低于2019年同期的45%。

最近幾周,嚴(yán)重的干旱和可能到來的厄爾尼諾現(xiàn)象正導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河出臺(tái)一系列吃水限制,美國(guó)東海岸的托運(yùn)人在運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)效上受到了巨大沖擊。

咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在領(lǐng)英(LinkedIn)的一篇帖子中表示：“如果這個(gè)問題不能很快解決,可以預(yù)見的將產(chǎn)生多米諾骨牌連鎖效應(yīng)。

”。

根據(jù)Jensen的說法,船只將會(huì)在西海岸排隊(duì)等待,就像八年前上一次曠日持久的罷工行動(dòng)一樣。

Jensen預(yù)測(cè),如果罷工變得普遍且持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng),“運(yùn)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)大幅上漲。

”。