兩家超大型貨代公司在深入了解馬士基航運(yùn)的運(yùn)價(jià)操作策略后指出,馬士基13在美西線推出每大箱(40尺柜)850美元的全包運(yùn)價(jià)后,14日推出鹽田-美西每大箱861美元外加70美元文件費(fèi)的特惠價(jià),而現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)應(yīng)聲下跌,本周一還在1150-1250美元的運(yùn)價(jià),現(xiàn)在多數(shù)已跌至1000美元,部分公司則守在1100美元。

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貨代從業(yè)者指出,馬士基近幾年努力推廣網(wǎng)上訂艙,希望托運(yùn)人直接向公司訂艙,以提高公司實(shí)質(zhì)收益,并避免業(yè)務(wù)員或貨代公司從中賺取較大差價(jià),操作模式與航空公司早鳥票類似,透過AI管理,訂艙達(dá)一定數(shù)量電腦自動(dòng)加價(jià),訂艙不理想就自動(dòng)跌價(jià)。

貨代公司詢問馬士基每一航次會(huì)給多少超低價(jià)艙位,馬士基表示無法回覆,市場傳出每班船約給一百個(gè)超低價(jià)艙位,但無人知道確實(shí)數(shù)字,只能上網(wǎng)搶搶看。

業(yè)界分析,馬士基是打破業(yè)界默契,獨(dú)創(chuàng)銷售模式,讓去年下半年集裝箱航運(yùn)市場開始轉(zhuǎn)壞后,每一個(gè)時(shí)段都還能守在約1百美元價(jià)差的區(qū)間價(jià),現(xiàn)在價(jià)差可以拉高到3到4百美元,一夜之間打破市場穩(wěn)定性,如果7月市場旺季不夠旺,屆時(shí)沒能拉升運(yùn)價(jià),恐怕就會(huì)有崩盤危機(jī)。

14日多數(shù)船公司美西線都已經(jīng)給出每大箱1千美元的運(yùn)價(jià),本月內(nèi)隨時(shí)可能跌破1千美元,未來會(huì)不會(huì)擴(kuò)及美東等其他航線有待觀察,不過估計(jì)馬士基在營收占比高的歐洲航線,不會(huì)輕易啟動(dòng)運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)。

貨代指出,德國航運(yùn)公司赫伯羅特也是在積極推廣網(wǎng)上訂艙,操作模式與馬士基類似,貨代公司的運(yùn)作空間逐漸被壓縮。