土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部海事總局宣布,從今年7月1日開始,博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽的通行費將提高8%以上,這也是自去年10月以來,海峽通行費再次上漲。

博斯普魯斯海峽是黑海國家船只出海的必經(jīng)之路。

根據(jù)新規(guī)定,從7月1日起,適用于直航通過土耳其海峽的船舶稅費系數(shù)基礎(chǔ)定價為4.42美元,上調(diào)了8.3%。

這是一年內(nèi)土耳其第二次為海峽過境費漲價,在去年10月,土耳其曾將這一費用上漲了5倍,從0.8063美元上漲至4.08美元,這也是近40年來首次提價。

土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長烏拉爾奧盧舉例說明,10000凈噸位的船只從博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽通行,在去年漲價之前只需支付3240美元,去年10月7日后,這個費用上漲至16393美元。

而在今年7月1日新規(guī)實施后,同樣的船只通行要支付17760美元。

烏拉爾奧盧最后補充說,在新規(guī)實施后,土耳其的外匯收入將實現(xiàn)“歷史性增長”。

當(dāng)?shù)孛襟w報道稱,費率調(diào)整后,預(yù)計每年的收入將達(dá)到9億美元。

一艘貨輪通過博斯普魯斯海峽。

博斯普魯斯海峽長約30公里,最寬處寬約3700米,最窄處寬約700米。

它連接著黑海與馬爾馬拉海,而達(dá)達(dá)尼爾海峽則連接馬爾馬拉海和愛琴海。

兩者常常并稱為土耳其海峽,是歐洲與亞洲的分界線之一,也是黑海沿岸國家出海的必經(jīng)之路。

土耳其憑什么能收取過境費？這是根據(jù)1936年簽訂的《蒙特勒公約》。

公約規(guī)定,土耳其有向通過海峽的船只收取燈塔費、救援費和衛(wèi)生服務(wù)費的權(quán)利。

公約還保證了和平時期民用船只的自由通行權(quán),并對非黑海國家軍用船只的通行進(jìn)行限制。

土耳其為什么又在近期接連漲價呢？當(dāng)?shù)孛襟w分析稱,1936年《蒙特勒公約》簽署時,通行費是以法郎計算,但這么多年過去,在通貨膨脹和金價上漲等因素影響下,通行費定價過低,與實際成本相距太遠(yuǎn),費用調(diào)整可以讓土耳其擺脫這種“不公平”的局面。

有分析認(rèn)為,土耳其目前面臨經(jīng)濟困難,增加通行費可以顯著增加政府外匯收入,這可能也是在不到一年內(nèi),土耳其接連兩次上調(diào)海峽通行費的原因之一。

對于這次的漲價,各方又有怎樣的反響？土耳其前海軍參謀長、“藍(lán)色家園”戰(zhàn)略推動者奇亞特·亞伊奇多年來一直呼吁提高海峽通行費,并在去年10月漲價時公開表示,長期維持在低位的通行費讓土耳其損失巨大。

在奇亞特·亞伊奇看來,當(dāng)前的價格仍然不夠,土耳其至少應(yīng)從海峽通行費上獲得每年約30億美元的收入。

不過歐洲國家并不這樣認(rèn)為,去年10月的漲價就曾引起歐盟強烈不滿。

因為通行博斯普魯斯海峽與達(dá)達(dá)尼爾海峽的船只主要都是與歐盟國家貿(mào)易相關(guān),因此漲價成本必然由歐洲承擔(dān)。

而在這一次漲價后,保加利亞有議員公開表示,土耳其在未與黑海沿岸國家商討的情況下,單方面提高海峽通行費,將對保加利亞造船業(yè)和船運業(yè)造成影響,并呼吁對入境保加利亞的土耳其卡車提高收費,以彌補海峽通行費上漲所造成的額外增加的成本。